[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Ik kan jouw redenering volgen als je de totale PM uitstoot beschouwt. Maar jouw bron heeft het specifiek over PM 0.1 of BC, niet over de totale PM uitstoot.
De totale massa beperkt tot die ultrafijne PM 0.1 deeltjes gaat samen met het aantal deeltjes.
Is het dan niet merkwaardig dat jouw bron stelt dat die oude diesels een onevenredig groot aandeel (minstens 10 keer) zouden hebben in specifiek die PM 0.1 fractie?

Oude diesels hebben veel minder PM 0,1 deeltjes als de moderne diesels.
In het totaal hebben oude diesels idd veel meer massa aan deeltjes omdat ze gewoonweg veel meer grotere PM-deeltjes hebben naast de UFP of PM 0,1 deeltjes. Ik schat dat het gemiddeld deeltje van een oude dieselmotor (Euro 1-2) 2 �* 3 maal groter is in diameter als Euro 4-5-6. Ergens heb ik dat ook gelezen.

Deze grafiek stelt een redelijk recente dieselmotor voor, je ziet zelfs daar zijn niet alle deeltjes kleiner als 100 nanometer of PM 0,1 zo´n 20 % ligt er nipt boven

http://de.wikipedia.org/wiki/Dieselr...Dieselru.C3.9F

Dieselruß entsteht aufgrund der Kraftstoffeigenschaften und des Verbrennungsverfahrens. Partikel im Dieselabgas bestehen hauptsächlich aus Ruß und unverbrannten Kohlenwasserstoffen. Die vom Dieselmotor erzeugte Partikelgrößenverteilung (PGV) ist meist multimodal und kann im jeweiligen Modus (logarithmisch aufgetragen) als normalverteilt angenähert werden. Ein Peak der Verteilung tritt im Bereich von etwa 50–100 nm auf (abhängig vom verwendeten Motor). Abweichungen von der Normalverteilung im Bereich der kleineren Modi (kleiner 20 nm) sind meist durch die Probenahme zur Erfassung der PGV entstanden und stellen sogenannte Artefakte dar. Diese Modi können zum Beispiel auf die Rekondensation von flüchtigen Kohlenwasserstoffen (Tröpfchenbildung, Nukleation) zurückgeführt werden, die dann im Partikelspektrum erscheinen und zu Fehlinterpretationen führen können. Diese Nukleation ist auf homogene oder heterogene Kondensation zurückzuführen, wie sie bei hochkonzentrierten gesättigten Dämpfen auftritt. Treten in der Gasphase kleine Partikelkeime (beispielsweise Rußpartikel) auf, spricht man von heterogener Nukleation. Auch Schwefel im Kraftstoff führt zu einer solchen erhöhten Tröpfchenbildung, beispielsweise wenn der Motor mit Heizöl betrieben wird. Größere Modi im Bereich mehrerer Mikrometer entstehen im Verlauf der Bewegung durch die Abgasanlage durch Agglomeration kleinerer Teilchen.


Partikelgrößenverteilung im ungefilterten Abgas eines Dieselmotors

Sinds 2011 kan men pas deze nanodeeltjes redelijk nauwkeurig meten , de absolute ondergrens zou zelfs tot ca. 2,5 nanometer gaan. (VITO-rapport 2012 vanaf page 23 http://www.vmm.be/pub/metingen-van-u...eerspolluenten )

Die kurve gaat dus heel serieus naar rechts opschuiven navenant oudere dieselverbrandingstechniek.

Een Euro 1 of euro 2 diesel kan daardoor tot 20 maal meer aan massa aan deeltjes hebben als een moderne Euro 5 diesel. Dat ziet men trouwens aan de euronormgrenzen voor PM. Vanaf Euronorm 5 b heeft men er naast massa (PM) grens 4,5 mg/km ook een grensaantal aan deeltjes PN opgeplakt, niet zonder reden; maar ik vraag me sterk af wie die 600 miljard deeltjes nu gaat tellen...
http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasno...it_Dieselmotor