vervolg van bijbel
hierboven... nog een linkje specifiek NOx van jan 2012, of de leugen Euronormen nog eens doorprikt in de praktijk en sowieso al lang door de wetenschap:
en waar ze het nog niet eens hebben over Ultrafijnstof wat nog erger is voor de gezondheid, de finale studie ultrafijnstof van VMM kwam pas in oktober 2012 uit:
Citaat:
http://www.vmm.be/pub/metingen-van-u...eerspolluenten
Metingen van ultrafijn stof in Vlaanderen op hotspot(s) voor de blootstelling aan verkeerspolluenten
Eindrapport van de lente- en herfstmeetcampagne FINAAL
HOOFDSTUK 1. DOEL EN OPZET VAN DE STUDIE
De doelstelling van deze opdracht is het kwantificeren van de externe blootstelling van de doelgroep, welke bestudeerd wordt in de biomonitoringsstudie voor verkeerspolluenten (studie LNE-VAZG). Hierbij gaat de aandacht hoofdzakelijk naar het uitvoeren van milieumetingen van UFP,
roetgerelateerde parameters (EC en BC) en andere verkeersgerelateerde polluenten zoals stikstofoxiden. De milieumetingen, aangevuld met modellering, gebruik makend van Land Use Regression (LUR), moeten toelaten een inschatting te maken van de externe blootstelling van de doelgroep.
Daarnaast moet deze studie een dataset leveren om meer inzicht te krijgen in UFP-concentraties en andere verkeersgerelateerde parameters, de variatie ervan in ruimte en tijd en de onderlinge relatie tussen verkeersgerelateerde parameters enerzijds en verkeersintensiteiten en verkeerspolluenten anderzijds.
Gezamenlijke doelstelling van deze studie en biomonitoringsstudie in opdracht van LNE is na te gaan wat de impact is van de aanwezigheid van druk verkeer op de blootstelling aan verkeerspolluenten en te onderzoeken wat de impact is van de externe blootstelling op de interne concentraties aan verkeerspolluenten en gezondheidsparameters. De case die onderzocht wordt is de blootstelling van kinderen aan verkeerspolluenten in de buurt van scholen.
Volgende aspecten zullen worden onderzocht:
1) Hoe verhouden de verschillende (verkeers)polluenten zich onderling: wat zijn de correlaties tussen de verschillende parameters onderling en wat is hun relatie met gemeten verkeersstromen
2) Wat is de variatie van de verkeerspolluenten in ruimte en tijd: maw welke tijdstrends worden gemeten op een locatie en wat zijn de verschillen tussen de verschillende locaties (locatie met veel verkeer versus verkeersarme locatie)
3) Welk type impact is meetbaar bij de kinderen in relatie tot verkeerspolluenten in hun leefomgeving (thuis + op school): oxidatieve stress/inflammatie, luchtwegproblemen, cardiovasculaire parameters
4) Welke verkeerspolluenten(NO2, PM2.5, EC/BC, UFP) is / zijn de beste proxy om de mogelijke gezondheidsimpact in te schatten. In veel gevallen zijn gezondheidseffecten een gevolg van blootstelling aan het gehele mengsel van schadelijke gassen en fijn stof. Meestal zijn de indicatoren gecorreleerd waardoor het lastig is om de effecten aan één component toe te schrijven. Het is interessant om na te gaan of de relatie met de biomerkers sterker/zwakker is met de polluenten die een grotere ruimtelijke variatie vertonen (EC/BC en UFP) vs. de metingen die over iets groter geografisch bereik constanter zijn. Het is de bedoeling om na te gaan welke van de verkeers-proxy(’s) en bij welke uitmiddelingstijd, de meeste informatie geeft over de mogelijke gezondheidsimpact.
5) Of het verblijven in een schoolomgeving met meer of mindere mate van verkeerspollutie, een invloed heeft op de gemeten biomerkers. Kinderen spenderen een belangrijk deel van de dag op school, maar voor het overgrote deel van de tijd verblijven ze op hun woonlocatie. Bedoeling is om voor elke persoon een inschatting te hebben van milieupolluenten op de school en woonlocatie. Op die manier kan worden nagegaan of de ...
|
Naja, de resultaten worden toch vertikaal geklasseerd in apeland.
VMM heeft eindelijk de UFP-meetinstrumenten uit het buitenland aangekocht, tijd voor een studie 1,5 jaar later als die in Nederland.
Ondanks die moeite zal het om bezigheidstherapie gaan... ?
Nog een tekeninkje en uitleg nodig ?
Citaat:
http://www.medischmilieukundignetwer...7#.UsaRTvTuJ8c
Resultaten
Bovenstaande figuur toont de centrale schatting van het aantal Disability Adjusted Life Years (DALYs) per jaar in Vlaanderen veroorzaakt door verschillende milieufactoren. Er werd gerekend met de meest recent gekende blootstellingscijfers. Methodologie van voorstelling gebaseerd op studie van (Hänninen en Knol, 2011). De Y-as staat voor de geschatte impact, terwijl de X-as de bewijslast of de zekerheid van de impact beoordeling voorstelt (bepaald op basis van model van Knol et al. (2009) en expert beoordeling). Voor geluid van transport werden enkel de belangrijkste bronnen volgens de EU END Directive (2002/49/EC) beschouwd, wat een onderschatting is.
Uit de figuur links blijkt dat de grootste gezondheidsimpact is geassocieerd met de blootstelling aan fijn stof. Gemiddeld gezien verliest een inwoner in Vlaanderen ongeveer één gezond levensjaar op zijn hele leven door blootstelling aan fijn stof.
Op de tweede plaats komt blootstelling aan geluid van transport die hinder, slaapverstoring en ischaemisch hartziekte (plaatselijk tekort aan bloed) kan veroorzaken, gevolgd door de blootstelling aan omgevingstabaksrook.
Een oorzakelijk verband tussen de blootstelling aan EMF van hoogspanningslijnen en leukemie bij kinderen werd nog niet aangetoond, vandaar dat de beperkte impact als zeer onzeker wordt geclassificeerd. Alle beschouwde polluenten samen zijn goed voor ongeveer 8% van de totale ziektelast in Vlaanderen. De totale ziektelast wordt hoofdzakelijk bepaald door cardiovasculaire aandoeningen en kankers.
Studies tonen aan dat een daling in de blootstelling aan fijn stof geassocieerd is met een stijging in levensverwachting (6). Volgens de WHO kan een reductie in fijnstofconcentraties enkel bereikt worden indien alle mogelijke emissiereductiemaatregelen uitgevoerd worden. Dit is een uitdaging voor het huidig beleid en kan een implementatie van nieuwe technologieën (o.a. lage emissie voertuigen) inhouden maar ook het ontwikkelen van omstandigheden waardoor een wijziging van individueel gedrag (b.v. meer gebruik maken van openbaar vervoer, carpooling) mogelijk is (7).
Een andere indicator, naast DALYs, die rekening houdt met de monetaire implicaties van polluenten zijn de externe kosten of milieuschadekosten. De externe gezondheidskost voor chronische effecten gerelateerd aan blootstelling aan fijn stof wordt geschat op ongeveer € 3,4 miljard, wat ongeveer 1,9% is van het Vlaams bruto binnenlands product #. De volgorde in grootte van externe kosten loopt in grote lijnen gelijk met die van de DALYs. De huidige studie houdt geen rekening met de kosten die nodig zijn om de ziektelast te reduceren. De resultaten (DALYs en externe kosten) tonen wel aan voor welke polluenten het nuttig is om een meer doorgedreven analyse op te starten, waarbij de huidige output fungeert als input in een total health impact assessment studie nodig om kosten-effectieve maatregelen te ontwikkelen voor een betere gezondheid (8).
...]
|
# Zelfs het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel is voor onze Vlaamse Kindergartenkiekens teveel gevraagd, berekeningen wijzen uit dat de baten 4 x hoger zijn als de misgelopen tol. Laat ze maar meer UFP-stof slikken in de langere files op en naar de R1, proficiat.
