Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Bobke
Ik vraag mij af hoe het met de capaciteit van de accu gesteld is bij vriesweer.
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Welke accu, uw kleine oude loodaccu of een moderne zeer grote accu met temperatuurmanagement in een E-wagen?
Bij koudere temperaturen kan men een moderne Li-ion niet volledig 100% opladen, en het totaal praktisch rijbereik is zowat 10 % minder in de winter bij -5°C tov van 20°C buitentemperatuur. (en nog wat meer rijbereik zal je halen bij 25°C? bij de betere zomerdagen, wslk +10%, er was een gedetailleerde hypermilingtest van een Tesla op dit forum)
Bron van de praktijktest van een Renault Zoe 40
in de winter -5°C in D 271,8 km, en bij 20°C in Portugal 300,1 km,
dat is 9,4 % verschil, het reliëf en snelheden in Portugal ken ik wel niet:
Citaat:
http://www.faz.net/aktuell/technik-m...ue#pageIndex_2
Kurzer Szenenwechsel: Im Spätherbst 2016 hatte Renault den erstarkten Zoé der Presse erstmals vorgestellt. In Portugal bei 20 Grad. Wer dabei gewesen ist, war voll des Lobes. Diese Zeitung schrieb davon, die Sorgen führen nicht mehr mit. Die Kollegen von der Fachzeitschrift „Auto Bild“ verstiegen sich gar zu der Aussage, wären sie Pendler, gingen sie nun zum Renault-Händler. Ihr portugiesischer Zoé war 300,1 Kilometer weit gekommen und dann abgestellt worden. Mission erfüllt. Aber war das alles? Und was passiert unter unfreundlicheren Bedingungen?
Die Lithium-Ionen-Akkus sind luftgekühlt
In der Eifel liegt Schnee. Es sind jetzt 5 Grad unter null. ...
271,8 Kilometer haben wir an diesem Tag geschafft. Unter widrigsten Bedingungen. 15,3 Kilowattstunden Strom betrug der Durchschnittsverbrauch, das ergibt bei 24 Cent je Kilowattstunde rund 3,70 Euro auf einhundert Kilometer.
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Bij zomerweer zal het +300* km zijn:
Citaat:
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Wetten, dass unter angenehmeren Umständen *mehr als 300 Kilometer drin gewesen wären? Für Langstrecken ist das Elektroauto noch immer nichts, aber für Pendler hat sich der Zoé das Prädikat „alltagstauglich“ verdient.
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Die testwagen Renault Zoe liet zich in de winter, nochtans ergens binnen in een gebouw maar tot *382 km theoretisch rijbereik opladen volgens de boordcomputer, staat ook in die link, bij warmere temperaturen is dat normaal 400 km op de boordcomputer.:
Citaat:
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Der rote Zoé steht frisch befüllt in der Halle, sein Bordcomputer meldet statt der erwarteten 400 nur *382 Kilometer. „Bei den niedrigen Temperaturen lässt sich die Batterie nicht vollständig laden. Das hat sicherheitstechnische Gründe“, sagt der das Auto übergebende Mechaniker.
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Dus bij 5 graden onder nul, haalde die voor theoristisch 382 km geladen Zoe bijna 272 km, of een verbruik van 15,3 kWh onder zeer slechte omstandigheden, alle toeters en bellen aan (folterarsenaal), licht aan, ruitenwissers wanneer nodig, gps aan, enz..., ook automatische verwarming-airco op 24°C binnentemperatuur ingesteld, gereden snelheid meestal 100 kmh en de verkeersstroom volgend, en er was ook 46 km sneller gereden autobahn bij, ook bergop-bergaf in de Eifel, of zowat Ardennen, alles te vinden in die link. Voldoende?
Citaat:
Erste Überraschung: Dem ist nicht mehr so. Der Renault hat eine Wärmepumpe, deren Energieverbrauch der Fahrbatterie nichts Gravierendes anhaben kann. Wir stellen die Klimaautomatik auf Empfehlung des Mechanikers auf 24 Grad ein. Der Mann weiß, warum.
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Der Zoé ist auf 135 km/h begrenzt, wir fahren konstant 100 km/h und ansonsten den ganzen Tag über so, wie es des Verkehrsfluss erlaubt. Nicht schnell, aber ohne die übrigen Teilnehmer zu behindern. 46 Kilometer Autobahn zwingen die Reichweitenanzeige um 70 Kilometer in die Knie. Dann Landstraße, bergauf, der Streuwagen von der Straßenmeisterei gibt uns Deckung, die Sicht ist schlecht. Licht an, Gebläse an, Scheibenwischer an, Navi an, das versammelte Folterarsenal ist im Einsatz.
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Wedden dat binnen enkele dagen iemand weer vraagt, "hoe zit dat nu met de batterij in de winter?" Tja...
Hoe zit dat met een fossiele wagen in putje winter? Die verbruikt toch ook minstens 10% meer? Dus ? Bogus.