Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis
Nee 19000 euro is de kostprijs voor subsidie, na subsidie heb je de auto voor zo'n 50000 yuan = 6400 euro...
|
En heb je ook de bron van die "subsidie"?
Is dat een staatspremie of gewoon belastingsaftrek? Of wat anders?
Soit moest dat autootje nu een Europese versie krijgen, wie weet met een facelift, gaat die hier ook onder 15k kosten.
Ondertussen bouwen de Chinezen ook autofabrieken in de EU (Oost-EU, zelfs D)
https://www.autointernationaal.nl/20...eindelijk-aan/
https://www.n-tv.de/wirtschaft/Chine...e19821069.html
Volvos uit China:
http://www.focus-wtv.be/nieuws/autos...naar-zeebrugge
Aha... de juiste link lbl gevonden, met de foto van die BAIC 180
:
Citaat:
https://www.autointernationaal.nl/20...ktrische-auto/
Waarom Europa wakker moet liggen van deze elektrische auto
24 NOVEMBER 2017
...
China
In absolute getallen is China veruit de grootste afzetmarkt. Daar steeg het aantal verkochte elektrische auto’s in de eerste 9 maanden van dit jaar naar 227.000 exemplaren, hetgeen een op jaarbasis een stijging van 126 procent betekent. Inmiddels komen 6 van de 10 grootste fabrikanten van elektrische auto’s uit China. Het marktaandeel van auto’s met een elektrische aandrijflijn staat er evenwel op een bescheiden 1,3 procent.
Of China de genoemde groei van 126 procent op langere termijn zal kunnen vasthouden, is onzeker. Niet zozeer omdat de consument op elektrische auto’s uitgekeken zou kunnen raken, maar omdat de subsidies van de overheid voor emissieloze modellen onbetaalbaar dreigen te worden. China stimuleert de aanschaf van elektrische auto’s om de ernstige luchtvervuiling in de grote steden terug te dringen. Per 1 januari geldt er zelfs een quotum voor het verkoopaandeel van dergelijke modellen. Maar de subsidies die daarvoor worden ingezet, leggen zo’n grote druk op de Chinese begroting dat Beijing mogelijk al binnenkort, en niet zoals aangekondigd pas in 2020, begint om ze gefaseerd af te schaffen. Daarvoor waarschuwt de China Association of Automobiles Manufacturers (CAAM).
Wie nu in China een elektrische auto koopt, wordt op verschillende manieren in de watten gelegd. In de eerste plaats geeft de overheid een subsidie op de aankoopprijs die tot enkele duizenden euro’s op kan lopen. In de 2 grootste steden van China, Beijing en Sjanghai, is er daarnaast echter nóg een flink financieel voordeel. In Sjanghai kost een kenteken voor een nieuwe auto met alleen een verbrandingsmotor rond de 11.000 euro. Maar voor een (deels)elektrisch exemplaar kost zo’n registratievergunning niets. In Beijing worden slechts 20.000 kentekens per jaar uitgegeven voor auto’s met alleen een verbrandingsmotor. De 22 miljoen inwoners van de Chinese hoofdstad moeten daarom loten voor zo’n registratievergunning. Zonder dit ‘papiertje’ kunnen zij geen nieuwe auto kopen. Maar wie een (deels) elektrisch exemplaar koopt, krijgt zondermeer een kenteken toegewezen. Deze regeling geldt ook in veel andere Chinese steden.
Maar met name de subsidies kosten de regering in Beijing veel geld, terwijl de milieuwinst minder oplevert dan gehoopt. Reden is dat er in de duizenden kleinere steden geen restricties gelden. Daar blijft het aantal auto’s met alleen een verbrandingsmotor hard stijgen, met alle luchtvervuilingproblemen van dien. De Chinese regering heeft nu aangekondigd de subsidies vanaf eind 2020 stapsgewijs af te zullen bouwen. De CAAM heeft echter in de wandelgangen vernomen dat dit eerder kan beginnen en dat de afbouw ook veel sneller zal gaan dan tot nu toe werd gedacht. Daarnaast heeft het gemeentebestuur van Sjanghai aangekondigd dat er binnenkort ook voor een elektrische auto een kentekenheffing gaat gelden.
China mag dan het eerste land ter wereld zijn waar elektrisch rijden een grote vlucht neemt, men krijgt aldaar ook als eerste te maken met de keerzijde van subsidies en andere douceurtjes. In het begin heeft de afschaffing van belasting voor elektrische auto’s amper effect op de nationale begroting, maar naarmate het aandeel van emissieloze modellen in het wagenpark toeneemt, vallen daarmee steeds meer inkomsten voor de regering weg. Waar moet de aanleg en het onderhoud van wegen dan van betaald gaan worden? In China heeft men ook geen toverstaf en dus gaan de voordeeltjes voor elektrische auto’s straks allemaal verdwijnen. Op termijn óók in Nederland. Ondertussen zal de accijns op elektriciteit wel stijgen.
Merken
Het populairste merk in het segment voor elektrische auto’s is Tesla. Het Amerikaanse bedrijf verkocht in de eerste 9 maanden van dit jaar 57.000 wagens, een toename van 33 procent. Tesla leverde in de genoemde periode 33.000 exemplaren van de Model S af. Daarnaast verkocht het bedrijf 24.000 exemplaren van de Model X. Tesla doet daarnaast momenteel verwoede pogingen om de productie van de Model 3 op stoom te brengen, maar dat kost het bedrijf volgens persbureau Bloomberg ongeveer 480.000 dollar per uur.
Als de verkopen van Nissan en Renault (deze 2 fabrikanten werken intensief met elkaar samen via een alliantie en wederzijdse aandelenparticipatie) worden opgeteld, dan zijn zij groter dan Tesla met 65.000 verkochte elektrische auto’s. De Tesla modellen S en X staan op respectievelijk nummer 3 en 6 in de wereldwijde verkoop top10.
In de statistieken stijgt de Chinese autofabrikant BAIC met stip. Dit bedrijf verkocht in de eerste 9 maanden van dit jaar 38.000 exemplaren van zijn EC180 en 12.000 stuks van andere elektrische modellen. Dit betekent een afzetstijging van 90 procent ten opzichte van vorig jaar. Een eenvoudige extrapolatie leert dat BAIC volgend jaar al mondiaal marktleider zal worden in het segment voor elektrische auto’s.
In Europa is de Renault Zoe met 23.000 registraties de meest verkochte elektrische auto. De Nissan Leaf behaalde ondanks de generatiewisseling de tweede plaats. De Tesla Model S staat met 10.000 verkochte exemplaren op plek nummer 3.
|