Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door hamac
Richting €80k?
Edit: je hebt het over de GT. Die zal nog wel hoger liggen dan de e-tron SUV.
Edit2: Michele heeft blijkbaar wel een prijs gevonden.
Met die prijs zitten ze wel bijna in het vaarwater van Porsche. $25k teveel naar mijn aanvoelen.
Het consortium is wel goed gediversifieerd.
Porsche voor de bovenkant van het hoge segment.
Audi voor het midden en hoge segment.
VW voor het lage en midden segment.
|
Mooi...
De VW Group mag niet vergeten dat tegen dat ze er zijn in 2021? dat Tesla enkele modellen meer gaat hebben (alvast de Y en Roadster), en wslk de oudste versie- de Model S- ook totaal gaat vernieuwen met de leerrijke ervaring die ze opgedaan hebben met het model 3, en volgend jaar model Y (cablage wordt amper 100 m).
Heeft VW Gp die ervaring ook met pure EV en hun batterijtechnieken?
Aan de productie en prestatiecijfers af te lezen alvast niet...
Tesla heeft leerrijke ervaring sinds 2008. Model S werd verkocht vanaf 2012.
Tegen 2022 is die 10 jaar... En VW Gp weet dat maar al te best.
Als de Porsche Taycan testritten gaat doen is dat alvast met een paar oude Teslas tesamen... zelfs een P85D, welk batterijpack niet meer gemaakt wordt:
https://www.youtube.com/watch?v=3nbZBOoaRY8
De Audi e-tron en zeker de GT zal hetzelfde accupack en platform hebben als de Taycan (95 kWh accupack):
Citaat:
https://www.carmagazine.co.uk/car-ne...cks-frankfurt/
26 dec 2018
Porsche Taycan: an Audi collab?
Sort of. ‘The Porsche Mission has been developed in-house at Stuttgart from start to finish, but Porsche is working with its VW stablemate on a seperate platform called the Premium Performance Electric or PPE,’ said Stefan Weckbach, head of BEV at Porsche. That’s BEV as in Battery Electric Vehicles, in case you were wondering. ‘E-mobility is a Herculean task, and that’s also true in monetary terms. Group-wide cooperation is therefore a huge plus for us.
‘We’re working very closely with our counterparts, in particular at Audi, on the use of joint modules for the e-vehicles we are currently planning. The brands are also working on the joint development of a platform for new BEV projects in the future.’ We should expect three SUV or saloon models from that in the future, enabled by the economies of scale sparked by working with sister brands. By teaming up, Audi and Porsche are jointly saving 30% in R&D costs.
And the other interesting thing? Lutz Meschke, deputy chairman of the executive board and board member for finance and IT, told CAR that Audi will be using the Mission E J1 platform in the future, and it appears the Audi e-Tron GT car will be using it.
Porsche Taycan: battery specs... for launch?
Three years ago, the Mission E promised impressive specs, but Porsche realises it’s been chasing a moving target ever since the car was announced – and that won’t stop when the car is finally released in 2019. Power electronics and battery tech are moving at such a fast rate, Porsche is still unsure if it’ll be offering incremental upgrade packages to early customers.
At the comparatively lower end of the market, Tesla is happy to offer performance improving software updates with startling frequency, whereas Nissan tends to save any Leaf updates for refreshed models.
However, with performance and speed being such an important part of the Mission E concept Porsche is considering how to factor in lifecycle improvements to the Taycan. As Steiner and Weckbach told us in Geneva, the company just isn’t sure if the demand is currently there right now.
|