Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k
En de magnetische straling als je toch zo een specialist bent op dat gebied .....hoe doen ze die straling weg .....heb je ooit al eens met hoogspanning gewerkt ?
|
Natuurlijk als ervaren radarelectronicus, wat denk je hoe zware radars kunnen werken? We hebben met alle soorten velden en straling te doen, ook de echt schadelijke ioniserende stralingsbundel en sidelobes vanuit de antenne, dan nog wat lekken aan de golfpijpen enzo...
Waarom lees jij deze draad niet eens door?
Hoe men EMF vermindert? Dat leert men op middelbare school, vak electriciteit? Al naar school geweest vraag ik me af? Al van twisted pair kabel gehoord? Al van afgeschermde (geaarde) kabels gehoord?
Nog eens al van
deze draad gehoord en gelezen? Te lui, of wil je verder onzin trollen?
In Post 12 van de draad die jij als troller vertikt te lezen staat deze link van richtlijnen hoe men de EMF tot een verwaarloosbaar minimum kan beperken :
https://www.sintef.no/Projectweb/EM-...ric-vehicles-/
En nog een recentere link:
https://chargedevs.com/features/emc-...compatibility/
zal ik het voor jou in de google-vertaler smijten?
Zou je niet beter wat studeren?
Denk je nu echt dat de miljoenen EVs die al rondrijden door idioten gemaakt zijn?
De EMF van een rijdende EV zijn in de regel totaal verwaarloosbaar en vergelijkbaar met die van jouw rijdende diesel. Begrijp je dat beter?
Wil je een bron dat de hoogste waarde tijdens metingen een auto met
klassieke verbrandingsmotor was? Alleszins meer dan al die hybrides.
ff de draad nemen post 82:
Citaat:
https://www.consumerreports.org/cro/...rids/index.htm
Vehicle tested Peak EMF reading at driver's feet (milligauss)
2008 Chevrolet Cobalt 30 mG
2008 Chevrolet Tahoe Hybrid 14 mG
2008 Subaru Impreza 6 mG
2006 Toyota Prius (hybrid) 4 mG
2008 Subaru Legacy 4 mG
2008 Toyota Prius (hybrid) 4 mG
2008 Mini Cooper Clubman 3 mG
2008 Nissan Altima Hybrid 3 mG
2008 Toyota Highlander Hybrid 2 mG
2008 Nissan Murano 1.3 mG
2008 Toyota Sequoia 1 mG
2007 Chevrolet Suburban 0.8 mG
2008 Toyota Highlander 0.5 mG
Here are some highlights from the tests:
For all vehicles, EMF readings were highest in the driver’s foot well and second-highest at the waist, much lower higher up, where human organs might be more susceptible to EMF. Typically, peak readings were highest under braking.
Some hybrid cars had readings similar to conventional cars. For instance, the Mini Cooper Clubman registered a maximum of 2 milligaus and the Toyota Prius 2.05. The 2008 Subaru Legacy exhibited 2.5 mG.
The Toyota Highlander hybrid had a peak reading of 0.6 mG and an average of 0.4 mG measured at waist level while the regular Highlander measured a nearly identical 0.5 peak and 0.45 average mG there.
The Chevrolet Tahoe Hybrid measured as much as 14 milligaus, but the conventional and otherwise similar Suburban only showed 0.8.
Among the 13 vehicles tested, the Chevrolet Cobalt had the highest peak readings, 30 mG at the feet and 16 mG at the knee.
We can’t say whether the EMF levels we measured have any significance to people’s health or not. Even the highest reading we got, 30 mG in the Cobalt, doesn’t seem that high in the grand scheme of things.
Some may raise a specter of doubt, though, since part of the electric and magnetic fields in hybrid cars come from an alternating-current motor rather than the presumably less threatening direct-current used in conventional cars. To get a sense of scale, though, note that users of personal computers are subject to EMF exposure in the range of 2 to 20 mG, electric blankets 5 to 30 mG, and a hair dryer 10 to 70 mG, according to an Australian government compilation. In this country, several states limit EMF emissions from power lines to 200 mG. However, there are no U.S. standards specifically governing EMF in cars.
In this series of tests, we found no evidence that hybrids expose drivers to significantly more EMF than do conventional cars. Consider this myth, busted.
|