[Micele]

http://www.mo.be/opinie/peter-teffer...op-het-bot-uit



Auteur Peter Teffer beent Dieselgate tot op het bot uit

Twee jaar na het uitbreken van het Dieselgate-schandaal ligt het boek “Dieselgate. Hoe de industrie sjoemelde en Europa faalde” van Peter Teffer in de winkels. Europees Parlementslid Kathleen Van Brempt, Voorzitter van de Dieselgate onderzoekscommissie, laat er hier haar licht op schijnen.

Twee jaar geleden werd in de VS ontdekt dat wagens van de VW-group waren besmet met “sjoemelsofware”, een neologisme dat hetzelfde jaar nog door Van Dale tot “woord van het jaar” werd gekroond. De “sjoemelsoftware” stelde diesels van Volkswagen in staat om perfect te herkennen wanneer ze op de testbank stonden om enkel dan hun “schone modus” in te schakelen. Het schandaal zou snel naar Europa overwaaien. Van de 11 miljoen sjoemelwagens, bleken er 8,5 miljoen op de Europese wegen rond te rijden.

Het in de VS ontdekte gesjoemel groeide uit tot een storm die steeds verder aansterkte en nog steeds als een orkaan door het autolandschap raast. Twee jaar na het uitbreken van het schandaal ligt het boek “Dieselgate. Hoe de industrie sjoemelde en Europa faalde” in de winkels. De auteur, Peter Teffer, is niet de eerste de beste. Teffer werkt voor de Europese nieuwssite EUObserver en volgde Dieselgate van bij zijn aanvang. Hij was aanwezig bij nagenoeg alle hoorzittingen van de onderzoekscommissie die het Europees Parlement oprichtte, sprak met talloze getuigen en experts - off en on the record, binnen en buiten Europa - en spitte honderden documenten op, gebruik makend van de wetgeving op de openbaarheid van bestuur.

VW schandaal wordt dieselgate

Teffers boek leest als een rollercoaster, de conclusies als een brandbrief. De auteur beschrijft helder hoe het schandaal aan het licht kwam in de VS (en niet in de EU) en zich snel uitbreidde van een VW-schandaal naar een schandaal dat nagenoeg de hele dieselsector treft.

Want, waar VW software installeerde om de testbank te detecteren om dan op een schonere modus over te schakelen, bleken tal van concurrerende autofabrikanten er andere sjoemelstrategieën op na te houden. Zij programmeerden hun rookgasreiniging op zo’n manier dat ze alléén tijdens de omstandigheden van de officiële testprocedure voor de volle honderd procent werkte.

Zo sluit Fiat zijn emissiecontrole systeem af na exact 22 minuten rijden. Dat is verdacht snel, vooral als je weet dat de officiële testprocedure bijna twintig minuten duurt.

Renault schakelt de emissiecontrole uit als het buiten kouder is dan 17°C, een temperatuur die in het labo nooit wordt gehaald, maar op de weg uiteraard wel…

Door rookgasreiniging uit te schakelen in condities die weliswaar veelvuldig op de weg voorkomen maar niet tijdens de labotest, slagen de constructeurs erin een certificaat van conformiteit te bemachtigen, terwijl ze tegelijk op onderdelen besparen of met een kleinere “AdBlue” tank kunnen toekomen.

Tijdens de zomermaanden kwam overigens aan het licht dat de Duitse constructeurs Audi, BMW, Daimler, Porsche en Volkswagen al sinds de jaren ’90 in een kartel zaten en onder meer afspraken maakten over het beperken van de afmetingen van AdBlue tank die nochtans essentieel is voor het goed functioneren van de katalysator. Het blad “Der Spiegel” dat het bestaan van het kartel onthulde, wijst erop dat daardoor de constructeurs zelf de technologische vooruitgang naar schonere dieselauto’s hebben bemoeilijkt.

Duizenden mensen die nu nog zouden leven

De autofabrikanten, zo schrijft Teffer terecht, zijn de eerste verantwoordelijken voor het sjoemelen met de uitstoot. Hun drang om op kleine kosten te besparen, leidde tot een grote kost voor mens en milieu. Het zijn de autofabrikanten die autoriteiten om de tuin leiden, weigeren om compensatie te betalen aan Europeanen, de invoering van een test op de weg wilden tegenhouden en - toen dat niet meer kon - getracht hebben de hele procedure te vertragen en af te zwakken.

Teffer verwijst naar een studie die in Nature werd gepubliceerd en waaruit blijkt dat er jaarlijks 6.800 Europese burgers vroegtijdig sterven als gevolg van de te hoge uitstoot door dieselwagens.
[...]

De rest van de tekst is nog schokkender dan het geciteerde...