Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door gertc
Klinkt goed... maar er wordt wel één detail vergeten. Die batterij is alleen bruikbaar voor het stroomnet als ze op dat moment aan een laadpaal hangen
|
Logisch.
Citaat:
|
En dat betekent dus dat je véél laadpalen nodig hebt.
|
Geen, probleem. Zoals je op het tekeninkje ziet kan elk huis en-of elke parkeerplaats een laadpaal krijgen. Stroom is quasi overal langs de wegen, denk aan de openbare verlichting.
Citaat:
|
Per elektrische wagen zou je er waarschijnlijk twee moeten hebben - 1 op je werk en 1 thuis.
|
Hoeft helemaal niet persé, maar heel logisch is het wel.
Men laadt algemeen niet zo dikwijls op, indien men niet veel rijdt. Maar indien men uren aan een laadpaal hangt kan men al die wagens als buffer gebruiken (thuis of op het werk, ik dacht dat dit toch daar te lezen is)
Uiteraard met een aanpassing aan de wetgeving als het openbare parkeerplaatsen betreft op laagspanning.
Citaat:
|
Bij een groot aantal elektrische auto's betekent dat dan weer dat ongeveer elke grote parking rechtstreeks aan het middenspanningsnet aangekoppeld moet zijn om dat vermogen heen en weer te pompen.
|
Neen,
fout, staat in de link, enkel de zwakkere laadpalen of enkel
level 2 charger is bedoelt, dat is enkel laagspanningsnet. Dat heb je dus niet gelezen of je weet niet wat een level 2 charger is. Middenspanning? Dat is minstens 3000 V - 25000 V
https://www.hoogspanningsnet.com/hetnet/middenspanning/
Citaat:
|
Taking advantage of this power will require new market rules, but vehicles with nothing more than a Level 2 charger could provide valuable services to the grid, often able to respond more quickly than than existing power sources.
|
Citaat:
|
Je hebt trouwens ook een wetswijziging nodig - momenteel is het verboden om je elektrische auto aan een openbare laadpaal langer te laten staan dan nodig om op te laden.
|
Dat is geen probleem.
Het gaat meestal niet om -zware- openbare laadpalen, zoals er staat
enkel level 2 chargers dat is vanaf 240 VAC:
https://store.clippercreek.com/level...862.1518899340
Level 1 charger (USA) is zelfs maar 120 VAC:
https://store.clippercreek.com/level...862.1518899340 bestaat niet in Europa.
De veel zwaardere chargers laden immers met gelijkstroom direct op de batterij zonder gelijkrichter. (mode 4). Daar is de laadtijd in de regel beperkt.
Level 2 chargers is AC laden via de interne AC/DC -omvormer-lader van de wagen, die zal dan softwarematig moeten communiceren met het laagspanningsnet.
Je hoeft men niet te geloven hoor maar je zou toch best die uitgebreide studie geloven, ik denk niet dat die zoiets maar uit hun duim zuigen.
Hier de directe link samenvattende pdf, 88 blz. :
https://ilsr.org/wp-content/uploads/...port-Final.pdf
Level 2 Europa is zowat vanaf mode 2-3 :
Citaat:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Oplaadpunt#Laadmethoden
Er zijn verschillende laadmethoden die worden aangeduid met een mode.[5]
Mode 1 is het onbegrensd laden via een standaard 230 Volt stopcontact. Een dergelijke laadmethode werkt zonder stroombegrenzer en wordt daardoor voor grotere voertuigen nauwelijks toegepast.
Mode 2 is het laden via een standaard 230 stopcontact maar met gebruik van aan de kabel ingebouwde stroombegrenzer
Mode 3 is gedoseerd laden waarbij er communicatie is tussen het oplaadpunt en het voertuig over het juiste vermogen
|
Citaat:
|
Mode 4 is het laden met gelijkstroom. De omvorming van wisselspanning naar gelijkstroom vindt plaats in het laadpunt zelf. Dit wordt toegepast voor snelladen
|