vervolg..., bij grote parkings zal het middenspanningsnet dan in de toekomst moeten verbeterd en uitgebreid worden, staat onderaan tussen de regels te lezen in de link die ik gaf:
Citaat:
https://www.hoogspanningsnet.com/hetnet/middenspanning/
Middenspanning in de toekomst: van distributie naar transport
Het hoogspanningsnet is reeds van begin af aan ontworpen om zonder richting te kunnen werken: elektriciteit kan alle kanten op. Vermogen (de loadflow) kan zich vrijelijk door het hoogspanningsnet bewegen tussen plekken met productie en plekken met consumptie. Die richting kan per dag wisselen, afhankelijk van of het waait, of het vriest of dat er verbindingen en stations los zijn geschakeld voor onderhoud of reconstructie. Maar bij middenspanning is dat anders. Middenspanningsnetten zijn gebouwd in een tijd waarin decentrale opwek nog niet bestond en ze zijn daardoor zuiver
Een voorbeeld van een dergelijk probleem is zogeheten verblinding van beveiligingen. Als er in een MS-deelnet een kortsluiting ontstaat terwijl er binnen dat net ook (decentrale) productie aanwezig is, dragen deze generatoren bij aan de kortsluitstroom. Correcte detectie van de kortsluiting wordt dan ingewikkelder en soms wordt dan de verkeerde beveiliging aangesproken (of erger, de beveiliging wordt helemaal niet aangesproken). Dit kan natuurlijk niet de bedoeling zijn, dus voor dit soort problemen moeten technische oplossingen worden gevonden en geïmplementeerd.
Netbeheerders zien heel goed dat een correct functionerend MS-net de sleutel vormt in een elektriciteitsnet waarin iedere aangeslotene afwisselend producent en consument is. Nieuwe netstructuren zijn nodig. Liander experimenteert met 20 kV-ringnetten waarop 10 kV-strengen worden aangesloten en wil op termijn 50 kV zoveel mogelijk verlaten. Stedin is daar wat minder van onder de indruk en handhaaft 50 kV, maar zet in de 13- en 10 kV-netten eerder in op zelfherstellende netten bij storingen, iets dat futuristisch klinkt maar inmiddels reeds operationeel in dienst is. En alle netbeheerders hebben gemeen dat ze zich afvragen hoeveel verzwaringen er in de MS-netten nodig zijn als de maatschappij van het gas af wil, warmtepomp na warmtepomp installeert en uiteindelijk ook de auto elektrisch wil hebben. Eén ding is zeker: als je een spannend werkgebied met tientallen jaren baangarantie wil, ga de middenspanning in en je zit gebakken.
|
In de topiclink staat een figuur over hoeveel kW laden-ontladen het gaat, grootteorde max 7 kW (6,6 kW). Dus per slimme laadpaal redelijk laag of eerder zeer langzaam, laden-ontladen of gewoon net bufferen, het is de hoeveelheid wagens die in de toekomst daar in gaan meespelen.
