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Oud 24 oktober 2018, 10:52   #40
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
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Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak Bekijk bericht
(en een onnozele vraag: waarom probeert men geen energie uit te sparen door op de grote oceaanreuzen met telescopische pilaren genre bouwkranen, en zeilen wat windenergie te recuperen?)
Niet alleen proberen:
https://www.skysails.info/en/

In 2011 waren er berekeningen, en bovendien in 3-6 jaar of sneller terugverdiend naargelang de brandstofprijzen, want blijkbaar telt enkel dirty money..., ~600 dollar per dag gespaard, maar natuurlijk enorm veel vervuiling vermeden..., onder andere 100 miljoen ton CO2 per jaar:
Citaat:
https://www.welt.de/wirtschaft/artic...antreiben.html

....

Schubkraft wie ein Airbus A318

Ein Vergleich zeigt die Kräfte, die auf das Material einwirken: Der Drachen zieht mit einem Schub an dem Schiff, wie ihn ein Airbus A318 beim Start mit voller Turbinenleistung benötigt. Hat ein mittelgroßer Frachter eine Motorleistung von 15.000 Kilowatt, dann ersetzt ein Sky Sail – je nach Segelgröße – eine Leistung von 1000 bis 2000 Kilowatt.

Nach Berechnungen der International Maritime Organisation könnten durch das Drachensystem jährlich 100 Millionen Tonnen Kohlendioxid oder elf Prozent dieser Emissionen in Deutschland eingespart werden. Das Argument scheint allmählich zu greifen: Gerade hat sich der US-Konzern Cargill, einer der größten Agrar- und Rohstoffhändler der Welt, entschieden, ein Sky Sail auf einem Frachtschiff zu testen.

Eine Spritersparnis von 15 bis 30 Prozent, wie sie die Hamburger Firma verspricht, sowie eine Schadstoffverringerung in ähnlicher Größenordnung gaben den Ausschlag. Je nach Windstärke, Schiffsgröße und Fahrtempo fallen die Einsparwerte unterschiedlich aus. Bei mittleren Windgeschwindigkeiten kann ein Sky Sail eine Tonne Treibstoff am Tag einsparen. Bei optimalen Bedingungen sind es bis zu fünf Tonnen – wie gesagt, beim derzeitigen Preis von 600 Dollar pro Tonne.

Das Drachensystem kostet zwischen einer halben und einer Million Euro. Bei den heutigen Bunkerpreisen dauert es drei bis sechs Jahre, bis sich der Einsatz bezahlt gemacht hat. Wird der Dieseltreibstoff noch teurer, geht es schneller. Fast jedes Mittel ist den Reedern recht, um Bunkerkosten zu sparen. Schon gibt es Überlegungen, Kapitäne für den Spritverbrauch mitverantwortlich zu machen und einen Teil der Heuer daran zu koppeln. „Jedes Prozent Treibstoffeinsparung ist ein Gewinn“, sagt Jan-Olaf Probst, beim Germanischen Lloyd (GL) zuständig für den Schiffsneubau.
Blijkbaar toch serieus genomen en nog andere techniek hoogtewindenergie...:
https://www.skysails.info/en/skysail...c2986e3bc0160b

Citaat:
https://www.skypower100.de/
VERBUNDPROJEKT: SKYPOWER100
Im Bereich der Nutzung von Höhenwindenergie (Airborne Wind Energy) entstand in den letzten 15 Jahren eine rege Forschungs- und Entwicklungstätigkeit.
http://www.awec2013.de/

Laatst gewijzigd door Micele : 24 oktober 2018 om 11:20.
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