Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler
Gaan ze die daar ook op belasten?
Aan de werkelijke prijs wel te verstaan hé.
|
Belastingen binnen een Commie-omgeving zijn meestal vestzak-broekzak operaties. Ook boekhoudkundig.
Zoiets als werkelijke prijs, is daardoor lastig te bepalen. En eigenlijk moet je ook de opportuniteitskost in rekening brengen. Uiteindelijk brengen spoorwegen andere / concurrerende mobiliteit schade toe, door hun rechtdoor-voorrangs monopolie en anderen moeten wijken - rondrijden en daardoor benadeeld. Ik zei het onlangs nog: hoe zou het wegennet eruit zien zonder spoorwegen, of met spoorwegen op verhoogde viaducten, zodat ze geen wegen afkappen.
Spoorwegen hadden een groot nut ten tijde voor de auto / vrachtwagen. De grotere mobiliteit liet mensen toe op grotere afstanden te werken, en het arbeidsdelingsproces op grotere schaal te laten geschieden (naast ook sociale nadelen veroorzaakt door de Commies van toen).
Nu echter, zijn het vooral geldverslindende slokoppen vooral ten incestueuze dienste van de Staatsclubleden / aanhang.
Kijk naar de NMBS schuldenberg, decennia onveranderd.
Stel eens voor. Iemand die zoveel dingen koopt ("investeren" noemen ze dat graag) en jaar na jaar, decennium na decennium, voor miljarden euro's onbetaalde facturen nalaat, af en toe (zoals in 2003) eens doorgeschoven naar de hogere Commie niveaus, tot op hun centraal niveau.
Zogezegd betaalt "de belastingsbetaler" die schulden dan.
In de realiteit is het echter datzelfde bevolkingsdeel, dat reeds het gelag van Staat betaalde, dat nog eens moet ophoesten.
De NMBS heeft nooit hete herfsten en lentes gehad.
Eerder een permanente financiele nucleaire winter.