Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt
De kost van batterijcellen is van over de 1000$/kWh in 2010 gezakt naar rond de 150$/kWh in 2019 met de projectie dat het onder de 100$/kWh zal zakken ergens in 2023.Het is "schaalvoordeel" in volle werking.
https://arstechnica.com/features/202...nes-to-teslas/
De berichten wereldwijd van electriciteitsmaatschappijen die "buffering" doen met behulp van batterij-pakketten zijn positief.De mogelijkheid om een halfuur tot een uur volle kracht alle nodige energie te leveren heeft al menige "black-out" verhinderd.Het betekent ook voor menige distributeur dat hij niet mee verplicht is op de "spotmarkt" noodaankopen te doen waarbij de kWh-prijs tot het VIJFTIGVOUDIGE kan bedragen van de normale kostprijs en verplicht een bepaalde hoeveelheid(!!)
De "gascentrale" als buffer heeft technisch gezien eigenlijk afgedaan (raar dat men in belgie daar nog altijd over spreekt terwijl er alhier ook al enkele werkende batterij-buffers staan....me thinks enkele machtige "old-school" spelers laten nog hun invloed gelden...)
De kostdalingen laten,onvermijdelijk toe dat de buffercapaciteit die energieleveranciers in hun netten inbouwen zullengaan tot "enkele uren",zo gaat de gang van de geschiedenis hé.
Maar uiterraard betrekent dit niet dat uit het oog mag verloren worden dat er een "baseline 24/7" produktiecapaciteit moet zijn .... |
De baseline zal dan geleverd worden op Europese schaal door wind- zon- hydro- ... maar deze keer staat bij elk park een GWh-park aan batterijpackcontainers.
Op zeer kleine schaal zijn er al voorbeelden (Hornsdale power reserve, wegens succes al aan het uitbreiden).
In de toekomst kan daar een x-miljoenenvloot parkerende E-voertuigen bijgerekend worden (V2G), imo.
10 miljoen*30 kWh = 300 GWh...
Citaat:
https://www.virta.global/vehicle-to-grid-v2g
2. Why should you care about V2G?
Long story short, vehicle-to-grid helps mitigate climate change by allowing our energy system to balance more and more renewable energy. However, to succeed in tackling the climate crisis, three things need to happen in the energy and mobility sectors: Decarbonisation, energy efficiency, and electrification.
In the context of energy production, decarbonisation refers to the deployment of renewable energy sources, such as solar and wind power. This introduces the problem of storing energy. While fossil fuels can be seen as a form of energy storage as they release energy when burned, wind and solar power function differently. Energy should be either used where it’s produced or stored somewhere for later usage. Therefore, the growth of renewables inevitably makes our energy system more volatile, requiring new ways to balance and store energy to be used.
Simultaneously, the transportation sector is doing its fair share of carbon reduction and as notable proof of that, the number of electric vehicles is increasing steadily. Electric vehicle batteries are by far the most cost-efficient form of energy storage, since they require no additional investments on hardware.
Citaat:
|
The yearly sales of EVs is expected to reach over 20 million before 2030, which means that we’ll have over 100 million tiny energy storages on wheels with an aggregated storage capacity of 5 TWh.
|
Vehicle-to-grid technology enables us to make the best use of the existing population of vehicles.
Citaat:
|
In 2013, Finnish energy utilities discussed the future of transportation. It quickly became clear that the future of transportation will be electric. Together these 18 energy utilities founded a company to build up a national charging network. Virta was born.
|
|