Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt
AB tenslotte gaat een lange juridische vechtpartij tegemoet,en in het treinmilieu,zeker in Europa, ligt hun reputatie nu wel op straat.Welke verantwoordelijke zou zelfs maar DURVEN daar iets te kopen.Wie heeft,behalve Fyra,eigenlijk nog van die V250-treinen besteld sedertdien?
|
Die V250 treinen zijn specifiek voor de Fyra ontworpen en gebouwd. Niemand anders heeft er dergelijke treinen bestelt.
Toen de aanbesteding van de Fyra liep bestond er eigenlijk nog niet een kant een klaar product dat aan de eisen voldeed. Ondertussen is er wel wat veranderd.
Onder de impuls van Europa is er nu een technische standaard voor treinen (en eigenlijk het hele spoorweggebeuren), de "TSI". Deze standaard moet het mogelijk maken dat in de toekomst minder maatwerk bij bestellingen voor spoorwegmateriaal nodig is.
Binnen die standaard bestaan er twee specificaties voor hoge snelheidstreinen:
Klasse I: boven 250kph. en Klasse II: tot 249kph.
En dus hebben de meeste fabrikanten voor beide klasse een produkt in hun portfolio, en zou men nu gewoon een min of meer standaardproduct kunnen kopen.
En voorbeeld van hoe het wel kan is de "Class 395" in Groot Brittanië. Deze treinen rijden binnenlandse diensten op de Britse hoge snelheidslijn, en verbinden zo Kent met de London aan snelheden tot 220 kph. De fabrikant van deze treinen, Hitachi, slaagde er zelfs in om te vroeg te leveren. De treinen blijken verder uitgesproken betrouwbaar te zijn:
http://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_395
Voor een IC diensten over de HSL lijken mij die stellen ideaal...