Citaat:
30 apr. 2021
Elektrische motoren zijn vooral ook veel efficiënter. Ze zetten 80 tot 90% van de stroom om in voortstuwing, bij klassieke verbrandingsmotoren is dat slechts 20%. Anders uitgedrukt: met dezelfde hoeveelheid energie geraakt de elektrische auto vier tot vijf keer zo ver als z'n conventionele evenknie.
En wanneer de stroom dan ook nog eens komt van hernieuwbare energie, dan zijn de efficiëntie- en milieuwinsten van de volledige energieketen aanzienlijk.
Elektrisch net is klaar voor massale uitrol elektrische voertuigen
Een gemiddelde elektrische auto verbruikt zo’n 18 kWh per 100 km. Stel dat er per jaar 20.000 km mee gereden wordt, dan komt dat neer op een stroomverbruik van 3.600 kWh per jaar, wat overeenstemt met een verdubbeling van het stroomverbruik van een gemiddeld gezin (3.500 kWh/jaar).
Fluvius, de uitbater van het distributienet, maakt zich alvast sterk dat het huidig net zonder grote problemen 1 miljoen elektrische voertuigen kan bevoorraden. Om het risico op overbelasting te verlagen, raadt Fluvius huisgezinnen wel aan om tijdens de daluren op te laden, of op momenten dat de PV-installatie volop aan het werken is. De digitale meter in combinatie met slimme sturing kan hier soelaas bieden.
Tegelijk hebben veel bedrijven doorgaans nog onbenutte capaciteit op hun netaansluiting. Een grootwarenhuis kan dus zonder probleem hun elektrische installatie uitbreiden met een aantal laadpalen en zo klanten de mogelijkheid bieden om tijdens het winkelen de auto op te laden. Doorgaans hebben die bedrijven ook een lager energietarief, waardoor er goedkoper geladen kan worden.
In de toekomst zal het ook mogelijk zijn dat de elektrische auto via zijn batterij stroom teruglevert aan het net en zo het evenwicht helpt te handhaven. Dit heet bidirectioneel laden of vehicle-to-grid (V2G). Het proces wordt alvast uitgetest in het Vlaams-Nederlandse project DeeldeZon dat op verschillende plaatsen zonnedaken, bidirectionele laadpalen, slimme laadpalen en elektrische deelauto’s in één systeem combineert. Zo zetten we weer een stap richting het volledig koolstofvrij maken van ons transport.
|
Met overtallige hernieuwbare energie als voornaamste stroomleverancier in de toekomst. En ook nog als V2G-balancing en buffering via slimme laadpunten.
Tot 80% vermindering van CO2 in 2030, Europese stroommix, berekende een recente levenscyclusstudie van het ICCT.
Topic:
https://forum.politics.be/showthread.php?t=260192
En de Europese Green Deal gaat dat hopelijk nog wat versnellen:
In de winkels liggen er evenveel autoboekskes over
Electric Drive dan over fossiele wagens. En 2021 is nog maar halfweg.
En tegen 2030 zullen de batterijpacks nog efficiënter worden (en snelladen eveneens)
De EVs met Li-ion hebben nu een ontwikkelingstijd van ~10 jaar achter de rug. Vergelijk een EV van 2011 (Nissan Leaf 1e generatie) met de EVs van 2021, ook qua snelladen (van 50 kW maar 350 kW). Allemaal een zeer grote stap.
De moderne ICE heeft alvast 30 jaar tijd gehad (vanaf directe injectie, digitaal motormanagement), zich nog verder te ontwikkelen maar daar zit echt geen rek meer op, verbruiken doen ze eigenlijk nog evenveel.
Is het mogelijk de EV tenminste 15 jaar te geven?
