Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis
Het laatste stukje omtrent het verbruik is juist heel relevant (16 vs 19 kWh/100 km). En die cijfers van spritmonitor.de zijn nog erger: 14.8 (i3) vs. 20.6 (mod. S) kWh/100... op een termijn van 160000 km bespaart die zuinigere i3 al zo'n 4.5 ton aan CO2 uitstoot ten opzichte van een Tesla (duitse stroommix)...
|
Euh even voor de lol, dat kan ik ook wat jij doet met die cijfers, wat jij niet quote, quote ik nu wel:
Citaat:
Tesla Model S
Anzahl Kraftstoff min (kWh/100 km)
57 Elektrizität 10,52 --- ---
BMW i3
32 Elektrizität 10,32 --- ---
|
Straf hé, ik neem enkel het kersje minimumverbruik omdat de BMW i3 afgeregeld is tot 150 kmh en de Tesla S pas bij 250 kmh, dus het max verbruik mogen we niet tellen (zeker in D niet), en dan hebben we ook geen gemiddeld verbruik.
Heel relevant dat verschil van 1,9 % in minimumverbruik, het is zelfs te verwaarlozen.
En jij vind dat erg?
Nee serieus nu,
dat laatste niet-relevant stukje heb ik helemaal niet geciteerd omdat het ook niet in het origineel Duits artikel stond, dus RELEVANTIE = nul
https://www.welt.de/wirtschaft/artic...utos-kaum.html
Ik merk zelfs op dat ze het laatste stukje uit Welt.de zelfs maar voor een deel vertaald hebben,
de 2 laatste relevante zinnen laten ze zelfs weg.
Citaat:
|
Die Wissenschaftler sehen in der Energierückgewinnung beim Bremsen, der sogenannten Rekuperation, die Ursache für das Ergebnis ihres Experiments. Je schwerer das Fahrzeug sei, umso größer sei die Energiemenge, die zurück in den Akku fließe. Während die zurückgewonnene Energie beim leeren i3 im Test 3,62 kWh betrug, lag der Wert bei einer Zuladung von 300 Kilogramm schon bei 4,17 kWh. Dieser Effekt gleiche zumindest einen Teil des Mehrverbrauchs durch zusätzliches Gewicht aus. Beim Tesla lag die Rückgewinnung laut CAR noch über der des i3.
|