Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Otherwise
Ok, toegegeven, was een domme opmerking van mijnentwege; maar alleszins niet dommer dan gewoonweg opslag te beschouwen van elektriciteit waarvoor de investering in opslag groter is dan de investering in productie op het moment dat je de energie nodig hebt...
Toch wel ingenieursstudies gedaan en wel nog van in de tijd dat er ingangsexamens waren. Nooit 1 herexamen gehad trouwens, maar dat zal wel aan het feit gelegen hebben dat de proffen mij liever geen 2 keer wouden aanhoren..;
|
200 GWh is voldoende voor 2.5 miljoen wagens van 80 kWh (Model 3 long range, 500 km bereik dus). Die rijden gemiddeld 20k km per jaar, dus 3.2 MWh aan electriciteit.
Dus in feite staan tegenover die 200 GWh aan EV batterijen 8 TWh aan electriciteitsproductie oftewel 913 MW aan capaciteit tegen 100 load factor. Kerncentrales met 0.8 LF: 1141 MW, windturbines LF 0.4: 2282 MW.
760 windturbines dus om 2.5 miljoen EV's te laten rijden. Tegen 2 miljoen euro per turbine (on shore) is dat een investering van
1.52 miljard euro eenmalig + jaarlijks onderhoud.
In feite easy peasy. En dit is op Europese schaal.
Om met diesel rond te rijden kosten die wagens
3.9 miljard euro per jaar aan brandstof. Als je de accijnzen er af trekt, om eerlijk te spelen nog stees
1.56 miljard euro per jaar.
De mensen die denken dat electrisch rijden niet doorbreekt, dwalen.