Los bericht bekijken
Oud 22 februari 2017, 01:18   #205
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 25.263
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak Bekijk bericht
De draad is begonnen met een stelling dat jobs verloren zullen gaan, omdat het maken en assembleren van een verbrandingsmotor in een auto veel ingewikkelder is dan een elektromotor. Wellicht zitten studies edm om tot betere verbrandingsmotoren en motormanagement mee inbegrepen in de vergelijking met studies edm om tot betere elektromotoren te komen ...
Idem dito voor brandstof onderzoek versus elektriciteitsopwekking en aflevering ...

Afijn, de ene studie tegenover de andere ...

Maar als ge dan afkomt met meer jobs voor één kleiner merk van auto's, dan is dat spijtig genoeg .... kortzichtig..
Spijtig genoeg is jouw draad begonnen met een stelling die wat kortzichtig blijkt volgens studies.

Maar wacht even... een hele hoop zinnen in je draadstarter gaven al een duideljke aanwijzing, maar jij blijkt die dan liever diagonaal te lezen?

Ik citeer uit je TS:
Citaat:
Het totale plaatje ontbreekt

Bovendien houden dergelijke impactstudies – al dan niet op bestelling van de autolobby – volgens Verhelle nooit rekening met het volledige plaatje. ‘Je moet alles in rekening nemen. Dankzij de elektrische auto zullen er ook veel nieuwe jobs bijkomen. Als je dat niet in je analyse meetelt, kan je nooit de juiste conclusies trekken.’

Niet alleen zijn er door de komst van de elektrische auto straks tienduizenden laadpalen nodig. De autosector zal ook zwaar investeren in nieuwe batterijen. ‘De verwachting is dat de capaciteit van nieuwe autobatterijen de komende vijf jaar zal verdubbelen, terwijl de prijs zal halveren. Daar draait iedereen nu al overuren.’

Omscholing kan pijnpunt worden

Omdat ook het onderhoud van de elektrische auto veel eenvoudiger wordt, vrezen sommige experts dat er in ook in de garages minder personeel nodig is.

Verhelle: ‘Dat kan. Maar ik lees dat veel garages nu al moeite hebben om aan voldoende gekwalificeerde mensen te raken. Ik verwacht veeleer omscholingsmoeilijkheden. Veel garagisten moeten straks opnieuw een cursus elektriciteit volgen.’

Het personeel in de grote autoassemblagefabrieken in België is zich, volgens Verhelle, nu al volop aan het omscholen. Dat is het geval bij Audi-Brussel, dat vanaf 2018 als eerste fabriek in ons land een volledig elektrische SUV zal produceren.

Maar niet met (veel) minder personeel dan vroeger. ‘De motoren worden er nu al bijna volledig afgewerkt geleverd vanuit het buitenland. Dus op vlak van werkgelegenheid verandert er voor dergelijke assemblagefabrieken weinig’, aldus Verhelle.

Batterij zelf bouwen

Andreas Kremer, woordvoerder bij Audi Brussels, benadrukt dat er in Brussel de komende jaren wel degelijk 2.500 mensen blijven werken. Die zullen vanaf 2018 niet alleen grotere en complexere wagens moeten maken – de SUV is een C-klasse in plaats van de veel kleinere A-klasse die vroeger in Brussel werd gebouwd – diezelfde 2.500 mensen zullen ook de batterijen voor de nieuwe elektrische SUV zelf bouwen.

Meer werk* voor evenveel mensen, dus. Maar dat is volgens Kremer nog geen bewijs dat elektrische wagens makkelijker en met minder mensen te bouwen zijn. ‘Daar kan ik niet op antwoorden. Dat is moeilijk te vergelijken.
We hebben dat natuurlijk intern wel onderzocht, maar we gaan onze productiegeheimen niet prijs geven.’
Bovendien gaat men naast electrische wagens ook nog eens een groot deel *plug-in-hybridewagens produceren (zeker tot pakweg 2035), die zijn eigenlijk nog complexer dan puur fossiele wagens.

*als we de PWC-studie mogen geloven:
In 2028:
40 % alle soorten hybrides (dus nog met extra fossiele motor)
30 % pure electrowagens (met grote batterij)
28 % benzine/dieselwagens
2 % andere (FCHV, CNG)

Citaat:
http://www.pwc.de/de/pressemitteilun...ektroauto.html

Bis 2030 ist jeder dritte Neuwagen in der EU ein Elektroauto

PwC-Autofacts-Analyse zeigt: 2028 könnten in der EU erstmals mehr elektrifizierte Autos als konventionelle „Verbrenner“ ausgeliefert werden.

Frankfurt am Main, 6. Oktober 2016

Im Jahr 2030 dürfte es sich bei jedem dritten in Europa zugelassenen Neuwagen um ein Elektroauto handeln. Zu diesem Ergebnis kommt eine Untersuchung von PwC Autofacts®, Analyse- und Prognoseteam von PwC Automotive. Dem Szenario zufolge werden Elektrofahrzeuge 2028 mit einem Marktanteil von rund 30 Prozent erstmals vor Autos mit konventionellen Verbrennungsmotoren (28 Prozent) liegen – die übrigen gut 40 Prozent sind Hybride unterschiedlicher Bauarten. Während der Anteil von Elektroautos bis zum Ende des kommenden Jahrzehnts laut PwC-Berechnungen auf fast 37 Prozent steigt, sinkt die Zahl der Benziner und Dieselautos kontinuierlich. Momentan werden noch gut 97 Prozent aller Neufahrzeuge in der EU ausschließlich von einem konventionellen Verbrennungsmotor angetrieben. Bis 2020 sinkt der Anteil dem Szenario zufolge auf knapp 90 Prozent, 2025 werden es nicht mal mehr 50 Prozent und 2030 nur noch gut 15 Prozent sein.

Laatst gewijzigd door Micele : 22 februari 2017 om 01:46.
Micele is offline   Met citaat antwoorden