Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door eno2
Ik ben geen superman hé, ik heb ook mijn menselijke reactievertraging. Niettemin heb ik nooit iemand -bedoelend een persoon- aangereden. Voertuigen aanrijden is een heel andere zaak. En een heel andere overweging.
Je ontwijkt de tendens van mijn vraag, die over keuzes gaat tussen ontwijkingsscenarios. Zeus had het, wat "hoogdravender", over "ethische keuzes".
Kan een driverless misschien niet kiezen tussen reactiepatronen? Tussen scenarios?
Ik wil niet ontkennen dat driverless een aantal menselijke stupiditeiten zal uitschakelen en wellicht daarmee het ongevalsrisico verlagen en ook een aantal andere voordelen en nadelen van de voordelen heeft, zoals de verhoging van de werkloosheid tegenover de uitsparing van drivercost.
|
Ik ben er zeker van dat de meeste bestuurders verkeerde keuzes maken om een ongeval vermijden, kun je me eens opzoeken hoeveel % de kijktechniek beheersen om een obstakel te vermijden? Beheersen ze de normale kijktechniek wel, hoeveel %?
Natuurlijk kent een computer niet zoiets als intuïtie, maar autocomputers zullen wel eens ooit met mekaar kunnen communiceren of V2V:
https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle-to-vehicle
Om je een idee te geven de hardware van een Tesla autopilot 2.0:
Citaat:
https://en.wikipedia.org/wiki/Autonomous_car
Tesla’s new Autopilot hardware suite consists of 8 cameras, 1 radar, ultrasonic sensors and a new supercomputer to support its ‘Tesla Vision’ end-to-end image processing software and neural net, which is the real star of the show here.
What was really “unexpected by most” here is the fact that Tesla ditched the original Autopilot 2.0 suite that would have enabled level 3/4 autonomy and instead, it jumped directly to a suite that can eventually support level 5 full autonomy.
The new suite still features ultrasonics and a forward-looking radar, but as we previously reported, full autonomy requires 360-degree camera coverage, which is the main addition to the new sensor suite:
One thing that carried over from the original Autopilot 2.0 suite is the triple front-facing cameras:
Main Forward Camera: Max distance 150m with 50° field of view
Narrow Forward Camera: Max distance 250m with 35° field of view
Wide Forward Camera: Max distance 60m with 150° field of view [....]
|
Nu de software nog...
....kan men natuurlijk niet vergelijken met een paar ogen en wat spiegels van de auto (indien tenminste gebruikt...)
Citaat:
|
Je ontwijkt de tendens van mijn vraag, die over keuzes gaat tussen ontwijkingsscenarios. Zeus had het, wat "hoogdravender", over "ethische keuzes".
|
Dus een mens moet kunnen kiezen in een fractie van een seconde de juiste keuze te maken? Of de verkeerde? (wat men pas nadien weet) De keuze zal alleszins veel later zijn dan dat ze een computer neemt. Wat de juiste is zal de programmatie uitmaken zeker?
Citaat:
|
Kan een driverless misschien niet kiezen tussen reactiepatronen? Tussen scenarios?
|
Geen idee.
Kan een mens dat? Daarvoor doet de auto nog altijd niet wat de bestuurder denkt gekozen te hebben...