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Frau Li und ihr Mann Yang sitzen in ihrem Auto und drehen Däumchen. Eineinhalb Stunden lang. So lange müssen die beiden ausharren, bis die Batterien ihres neuen Elektromobils BYD E5 mit rund 40 Kilowattstunden Strom aufgefüllt sind.

1,5 uur lang wachten om hun wagen op te laden nadat ze daarvoor ook hun zondagmorgen opofferen.

Sie warten am frühen Sonntag in ihrem Auto, das mitten auf dem Bürgersteig der Straße am Arbeitersportpalast parkt. Pekings Stadtverwaltung hat dort zwei Ladesäulen installiert.

Frau Li und Herr Yang sind froh, dass der Platz frei war. Die etwa zehn Euro, die sie für eine Batteriefüllung Strom an der Säule zahlen, sind zwar 40 Prozent billiger als Benzin. Doch das Ehepaar kaufte sich den E5, weil es nach sechs Jahren Warten keine Hoffnung mehr hatte, über die Nummernschildlotterie die Zulassung für ein "normales" Auto zu gewinnen.

De mogelijkheid om een wagen met brandstofmotor te kopen is een loterij, 90.000 stuks per jaar, na 6 jaar wachten hebben ze het opgegeven en uit pure miserie zich ingeschreven voor een electrische wagen waarvan er 60.000 nummerplaten verloot worden.

50.000 van de 140.000 yuan die deze wagen kost komt van de Chinese staat.

Doch das Finanzministerium will seine seit 2009 vergebenen Subventionen zur Förderung der Elektromobilität bis 2020 streichen lassen. Sie hätten den Wettbewerb verzerrt und zu massivem Betrug verleitet. Wie das neue Blaubuch der Akademie für Sozialwissenschaften über die "NEV-Industrie 2017" enthüllte, wurden zwischen 2013 und 2015 für mehr als .

Voor Meer dan 400.000 E-auto's werden in China subsidies aangevraagd. Maar veel van die auto's werden niet eens geproduceerd of verkocht....

Ook in China wil de regering heel veel e-wagens op de weg hebben, maar voorlopig zijn er maar 1 miljoen e-wagens op de baan versus 170 miljoen wagens met brandstofmotor.

De reden is simpel:

Doch die Käufer machen nicht mit, solange sich die Zahl der Stromladestationen nicht dramatisch erhöht haben, die Strom-, Lade- und Bezahlverfahren vereinheitlicht werden können und sich die Batterietechnologie verbessert.

Het einige voordeel van de druk die de Chinese staat op de auto-industrie zet is het groot aantal beschikbare Chinese proefkonijnen die geen andere keus hebben dan electrisch te rijden, uiteindelijk zal de Europese consument daarvan profiteren.

Ausländische Hersteller atmeten auf. Alle haben dadurch Zeit gewonnen, um die neuen Vorschriften erfüllen zu können. VW-Chinavorstand Jochem Heizmann sagte der WELT, dass Volkswagen schon lange die "Elektrifizierung seiner Autoflotte" plante und sie nun ohne Probleme umsetzen könne.

In der Pipeline der Wolfsburger für China steckten "15 neue, lokal produzierte elektrifizierte Fahrzeuge von Audi, Volkswagen und Skoda, die um 2020 auf den Markt kommen". Mit Importen und dank seiner für NEV geeigneten Herstellerplattformen würde der Konzern seine Marktführerschaft auch in dem neuen Segment behaupten können. Bis 2020 wolle VW rund 400.000 Elektroautos und Hybride bauen und die Zahl bis 2025 auf 1,5 Millionen NEV-Fahrzeuge erhöhen.

US-Handelsminister warnt vor Überkapazitäten

Daimler und BMW sind ähnlich vorbereitet. Unter ausländischen und chinesischen Herstellern hat zudem ein Run eingesetzt, wer mit welchem chinesischen NEV-Unternehmen Joint Ventures eingehen kann. Volkswagen arbeitet mit dem Hersteller Anhui Jianghuai Automobile (JAC) zusammen und will in China riesige Fabriken für Batterien bauen.

Ford kündigte an, mit Chinas Zotye-Autogruppe zusammenzugehen. Die Renault-Nissan-Gruppe will 2019 ein Joint Venture mit Dongfeng Motor in Wuhan starten. Auch Japans Konzern Honda Motor plant, 2018 ein Batteriewerk in China zu errichten, um "die Quoten zu bedienen", meldete die Zeitschrift "Caixin". Chinas Autokonzern Great Wall, der 2016 mehr als eine Million SUV, aber kein einziges Elektroauto produzierte, kaufte sich mit 25 Prozent in das Yogomo-Unternehmen ein, das billige Elektroautos baut.

Bron: http://www.msn.com