Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis
Tjah...
Bijlage 114172
Los van het hoger gewicht en vooral groter koppel wat meer bandensleet veroorzaakt, lijkt dit toch wat in het niet te vallen als men over de volledige levenscyclus bekijkt. En niet in positieve zin. |
Volledige levenscyclus mag zijn, omwille van het meer aan staal in de e-motoren tov ICE-motoren die gietijzer en aluminium bevatten.
Maar dat ligt niet aan de EVs maar aan de staalfabrieken die hun fijnstof niet wassen, sommige wel voor 99%.
Bron:
https://emobly.com/de/wissen/faktenc...ls-verbrenner/
Puur bandenstof helaas produceren gemiddelde EVs duidelijk minder:
En dat is vandaag nog minder bij de betere EVs zoals Tesla.
Een Tesla model 3 met vergelijkbaar rijbereik weegt 200 kg minder dan een kleinere VW ID.3. Bron metingen ADAC.
Maar wanneer het gaat om de gezondheidsschadelijkheid van ultrafijnstof uitlaat en niet-uitlaat is de EV veel minder schadelijk dan de ICE.
Niet de EV gaat geband worden maar de ICE.
Auf wiedersehen.
Citaat:
|
Los van het hoger gewicht
|
Nope of miniem.
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...Range_Plus.pdf
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/A...Wh_1st_Max.pdf
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/a...t_S_tronic.pdf
Audi A4 2.0 TDI S Tronic: 1585 kg.
Tesla model 3 standard range plus: 1625 kg. (vegelijkbare
VW ID.3 58 kWh: 1825 kg.
Citaat:
|
vooral groter koppel wat meer bandensleet veroorzaakt
|
Groter koppel hangt van de rechtervoet af.
Die Audi heeft alvast 400 Nm vanaf 1750 rpm, en 190 PK piek
De ID.3 heeft 310 Nm wel direct beschikbaar, maar het is nog altijd het vemogen aan de banden dat telt, dat is 204 PK piek bij voldoende toerental.