[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Enig idee hoe dit in zijn werk zal gaan ?

Iedereen werkt uiteraard overdag. Men komt thuis van het werk, steekt de wagen in en zet de magnetron, TV, afwasmachine en computer aan waarna het net het rest in de batterij van de auto gaat gebruiken die dan 's nachts terug zal opgeladen worden.

Link kan ik niet lezen.

Geniet onbeperkt van journalistiek die u vooruit helpt
LEES VERDER VOOR 1 EURO

Gaat het over V2G? Daar is niets bijzonders aan en zal wel ooit aktueel worden. Technofoben zien daar mss een samenzwering in? lol.

Als je 's avonds nog naar een vergadering moet, iemand wil ontmoetten of gaat sporten zal je dan gewoon maar je eigen wagen moeten reserveren . Als je de wagen onverwacht nodig hebt voor een noodgeval heb je pech. Zo iets ?

Eigen wagen reserveren? Waarover zou je pech hebben?

Gaan we echt naar een elektronische met de overheden en nutsmaatschappijen gedeelde agenda waarin we op voorhand alles gaan moeten plannen ? De volmaakte kapitalistisch/communistische planmaatschappij eindelijk in zicht ? Weg vrijheid, weg spontaniteit. Lang leve de efficiëntie, het rendement en de overheidsplanning en inmenging.

Ik weet eigenlijk niet waarover je het concreet hebt. Uw wagen is jouw eigendom daar doe je mee wat je wilt. Als je ermee geld kunt verdienen ook.

Wil je dat niet, dan is het zo. Ik zie geen communisten.

https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-...limme-laadpaal

Wat is een slimme laadpaal en hoe werkt het?

Slimme laadpalen halen straks ook stroom úit je auto

Laadpalen worden steeds intelligenter en passen het laden aan op de omstandigheden. Zo weten ze wanneer de stroom goedkoper is zodat je bespaart op laadkosten. In de toekomst kun je met een slimme laadpaal waarschijnlijk zelfs zonne-energie in je auto opslaan, om daar op een later moment je wasmachine mee te laten draaien.

Stel dat je om zes uur ‘s avonds je auto aan je eigen laadpaal of wallbox hangt en dat er acht uur geladen moet worden om het accupakket vol te krijgen, dan zou bij een ‘domme laadpaal’ de accu om 2 uur ‘s nachts vol zijn. Een slimme laadpaal weet dat je tussen elf uur ‘s avonds en zeven uur ‘s ochtends tegen daltarief kunt laden én dat er dan precies genoeg tijd is om de accu weer helemaal vol te laden. Daardoor bespaar jij op je elektriciteitskosten én wordt het elektriciteitsnet ontzien tijdens de avondpiek, terwijl je ‘s ochtends nog steeds met een volle accu kunt vertrekken. Met recht smart charging dus.

Zo’n slimme laadpaal kan met nog meer dingen rekening houden. Heb je bijvoorbeeld zonnepanelen op het dak liggen, dan kun je ook instellen dat laden met zonne-energie de voorkeur heeft. Je auto wordt dan zoveel mogelijk met ‘gratis’ duurzame zonne-energie geladen. Vaak kun je met een app aangeven op welk moment je auto vol moet zijn, zodat de laadpaal weet wanneer hij de zonne-energie met stroom van het elektriciteitsnet moet aanvullen. Ook kan hij rekening houden met het energieverbruik van andere apparaten in je huis. Als die veel stroom verbruiken, dan kan de laadpaal de laadsnelheid van de auto op dat moment wat drukken. Dat wordt ook wel load balancing genoemd en voorkomt stroomuitval door overbelasting.

Vehicle to grid

In de toekomst zullen laadpalen je auto niet alleen opladen, maar kunnen ze ook energie uit je auto gebruiken, bijvoorbeeld om pieken in het elektriciteitsnet op te vangen of als backup wanneer de stroom uitvalt. In theorie zou je elektrische auto’s ook kunnen gebruiken om een overschot aan wind- en zonne-energie tijdelijk op te slaan om dat op een later moment weer aan het netwerk terug te leveren. We spreken dan over bidirectioneel laden en de techniek erachter wordt vaak vehicle to grid (van auto naar netwerk) of kortweg V2G genoemd.

Op dit moment wordt deze techniek nog niet op grote schaal toegepast en dat heeft verschillende redenen. Zo heb je niet alleen een speciale laadpaal nodig, maar moet ook de auto bidirectioneel laden ondersteunen. Op dit moment zijn er maar een handjevol modellen die dat kunnen. Daarnaast is er nog onduidelijkheid over de invloed van V2G op de levensduur van de accu. Aan de ene kant zorgt het toegenomen aantal laadcycli er in theorie voor dat de accu eerder aan vervanging toe is, aan de andere kant kan het bidirectioneel laden ook fungeren als een soort druppellader. Door steeds kleine hoeveelheden energie te gebruiken en weer bij te laden blijft de accu juist langer in goede conditie. Er zijn in diverse landen onderzoeken en projecten gaande met V2G, waar ondere andere het effect op accu’s wordt onderzocht.

De toekomst van laden

Of je auto in de nabije toekomst ook stroom gaat terugleveren aan het elektriciteitsnet is dus nog even afwachten, maar slimme laadpalen zullen alleen maar slimmer gaan worden. In tijden waarin alle apparaten connected zijn of worden, is het niet moeilijk voor te stellen dat een laadpaal op kantoor jouw auto sneller oplaadt dan die van een collega, omdat jij volgens de agenda eerder weg moet voor een afspraak buiten de deur.