[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

De berichtgeving is één en al zever...

Het gaat over een BAE-146 (een Avrojet) waarvan één van de 4 straalmotoren wordt vervangen door een elektrisch aangedreven model, de drie overige blijven kerosine verstokende Lycoming turbines.

En die éne elektrische turbine ? die wordt aangedreven door stroom opgewekt door een extra kerosine aangedreven genset die in de romp steekt.

En waar haal jij je informatie uit? Een en al zever? Raar, je herhaalt gewoon wat er in de tekst staat, behalve die gasturbine dan?

Indien die ene electrische turbine in zijn testen slaagt gast men er twee van maken volgens de tekst:

Een van de vier brandstofmotoren zal worden vervangen door die elektromotor. Als de resultaten positief zijn, zal een tweede motor verwisseld worden door een meer milieuvriendelijke variant.

En zo een vliegtuig zal zeker kunnen vliegen en wslk ook landen op 2 van de vier motoren, en dat kunnen dan de 2 electrische zijn. Wat het lawaai en vervuiling enorm zal verminderen. Namelijk daar waar het nodig is, rond de luchthavens.

De batterijen van de E-motoren zullen van stroom voorzien worden door een gasturbine, dus geen kerosine staat daar ook nog te lezen.

De taakverdeling is duidelijk. Siemens bouwt een motor met een vermogen van twee megawatt, wat ongeveer de helft is van wat een conventionele aandrijving levert. Rolls Royce zal op zijn beurt een gasturbine leveren die in de romp van het vliegtuig geïnstalleerd zal worden en stroom opwekt voor de motoren. En Airbus is ten slotte verantwoordelijk voor de integratie van de systemen.

Waarom altijd zo negatief-minimaliserend Aurora als het om innovatie gaat, en het verminderen van lawaai en emissies? Aandelen of (indirecte) werknemer bij de vervuilende industrie mss?

Dit vliegtuig haalt nog 100% van zijn energie uit kerosine.... en werkt dus eigenlijk als een hybride auto (een zeer milde, non-plug-in hybride dan).

Neen, dat gaat zelfs 50% worden, niet de hele vlucht maar toch een groot deel. Wie weet zelfs #100% electrisch bij opstijgen en in de landingsfaze#, de batterijen zijn dan vol opgeladen en kunnen dan max stroom geven aan de dan 2 E-fans. Denk aan de Ludicrous mode van een Tesla...

De A BAE 146 wordt enkel gebruikt als testvliegtuig of beter "demonstrator", het uiteindelijke vliegtuig (in enkele jaren - 10 jaar ?) gaat er wslk anders uitzien. Ooit zal er een protype komen, tijd en testen brengt raad, daarenboven verbeteren de batterijen enorm tot 2020, of hoe denk je dat een relatief kleine roadster van Tesla 200 kW batterijen in de wagenbodem krijgt, waar bij in een grotere Tesla S maar max 100 kW passen?

In deze link vind je veel meer technisch-electrische context over de demonstrator A BAE 146:

http://www.telegraph.co.uk/business/...-siemens-team/

28 NOVEMBER 2017 • 10:39AM

Airbus, Rolls-Royce and Siemens have teamed up to develop the technology needed to create electrically powered aircraft.

In 2020 the companies plan to fly a demonstrator aircraft with one of its existing jet engines replaced by an electric unit.

The engine will use a fan powered by electricity from an on-board generator located in the fuselage of the "E-Fan X".

The companies hope the concept demonstrator - which will also contain batteries, making it a hybrid aircraft - will help perfect the technology that could see "electric jets" flying short-haul routes of about one hour within a generation.



Paul Stein, chief technology officer at Rolls-Royce, said: "Aviation is the last frontier of the electrification of transport. It could lead to a step change in the way we fly with greater efficiency and less noise."

Successfully developing an electric aircraft could reduce fuel consumption by up to 10pc, predicted Mark Cousin, head of flight demonstration at Airbus, potentially making flights cheaper - if airlines are willing to pass on the savings.

The partners also say that electric jets, which use a gas turbine to generate electricity, which is then routed to propellors located around the aircraft, would also "significantly" reduce the amount of noise.

They expect the technology to be first used in regional aircraft seating about 100 to 150 people, servicing the shortest of short-haul routes such as London and Paris. Ultimately it could be extended to long-haul routes.

Moving to electric aircraft would help the aviation industry meet EU targets which by 2050 want to see a 60pc reduction in emissions of CO2, 90pc less NOx and noise 75pc lower.

Although the gas turbine would drive the propellors through a generator system, #batteries would provide extra power only when it is needed, such as during take-off#, making aircraft more efficient overall.

Mr Stein said the technology could revolutionise the way air travel is perceived.

"Quieter aircraft could move runways much closer to city centres," he said. "Flying on electric aircraft could be the norm for travel between cities, even replacing rail - you do not need to lay out railway tracks fanning out from train stations for these aircraft."

He said he expected such changes to take place in emerging markets rather than developed ones.

Each of the companies involved is spending tens of millions on the research, and the partnership is in talks with the UK Government about help funding the project.

Mr Cousin said that if the talks, which are being held through the Aerospace Technology Institute, were successful it could see much of the research being carried out in the UK.

He added that the UK was well placed to take the lead in the technology, with major companies involved. In the US rival projects involve start-up companies.

Airbus has been investigating electric aircraft for several years and its E-Fan demonstrator has been a regular highlight of airshows, putting on silent aerobatic displays.

Budget airline easyJet is also investigating the technology and has forecast that airliners driven by electricity could be plying short-haul routes within a decade.

Dame Carolyn McCall, the outgoing chief executive of the airline, has previously said she was excited to "envisage a future without jet fuel", adding that it was "a matter of when, not if, a short-haul electric plane will fly".

In the autumn easyJet announced it had partnered with US group Wright Electric with the goal of creating an aircraft capable of flying about 330 miles, meaning it would be capable of operating on about 20pc of the carrier's routes.

Such an aircraft would be half as noisy as current jets, making it more likely to operate from airports with noise restrictions that limit flying hours.

As well as being less harmful than aircraft powered by gas turbines, it is estimated such a craft would be 10pc cheaper to operate.

Wright Electric has already built a prototype two-seat aircraft and aims to build a 10-seat version next, with the goal of producing a small airliner capable of holding 120 or more passengers.