Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele
En waar haal jij je informatie uit? Een en al zever? Raar, je herhaalt gewoon wat er in de tekst staat, behalve die gasturbine dan?
Indien die ene electrische turbine in zijn testen slaagt gast men er twee van maken volgens de tekst:
En zo een vliegtuig zal zeker kunnen vliegen en wslk ook landen op 2 van de vier motoren, en dat kunnen dan de 2 electrische zijn. Wat het lawaai en vervuiling enorm zal verminderen. Namelijk daar waar het nodig is, rond de luchthavens.
|
De nieuwsberichten wekken de indruk dat we elektrisch gaan vliegen... nope. De aandrijving is deels elektrisch - de energie is nog steeds afkomstig uit kerosine.
En die info omtrent de gasturbine ? Had ik al van de Siemens website zelf (
link)
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele
De batterijen van de E-motoren zullen van stroom voorzien worden door een gasturbine, dus geen kerosine staat daar ook nog te lezen.
|
'Gas turbine' is een generieke term in het Engels (en wordt o.a. gebruikt om straalmotoren aan te duiden), en verwijst geenzins naar het soort brandstof (er zijn 'gas turbines' die op steenkoolstof draaien). Beter gezegd: 'Gas turbine' verwijst naar alle motoren die werken volgens een Brayton cyclus.
De batterijen van de e-fanX zijn lithium-ion, 700 kWh. Die éne elektrische motor heeft een vermogen van 2 MW. Op vol vermogen is dat 20 minuten dat die batterij het volhoudt. Indien men het aantal elektrische motoren verdubbelt, is dat nog 10 minuten... genoeg voor take-off en dat is het zowat.
Nu het doel is take-off elektrisch maken, alsook alles wat op de tarmak gebeurt (geen stinkende draaiende APU's meer, voor zover dit nog toegelaten is). Dit zal alleszins een gunstig effect hebben op de luchtkwaliteit rond de luchthavens...
Geluidsoverlast ? dat zal hetzelfde blijven, want verbranding creëert niet het geluid, wel de fan en turbulentie in de jet (luchtstroom) en die blijven aanwezig in een elektrisch aangedreven straalmotor...
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele
Neen, dat gaat zelfs 50% worden, niet de hele vlucht maar toch een groot deel. Wie weet zelfs #100% electrisch bij opstijgen en in de landingsfaze#, de batterijen zijn dan vol opgeladen en kunnen dan max stroom geven aan de dan 2 E-fans. Denk aan de Ludicrous mode van een Tesla...
|
Niet met een 700 kWh batterij... veel regeneratief afremmen (in de lucht dan, je kan ook regenerative remmen in de landingsstel stoppen) zal er niet inzitten bij een vliegtuig, er zal teveel drag ontstaan door de motor.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele
De A BAE 146 wordt enkel gebruikt als testvliegtuig of beter "demonstrator", het uiteindelijke vliegtuig (in enkele jaren - 10 jaar ?) gaat er wslk anders uitzien. Ooit zal er een protype komen, tijd en testen brengt raad, daarenboven verbeteren de batterijen enorm tot 2020, of hoe denk je dat een relatief kleine roadster van Tesla 200 kW batterijen in de wagenbodem krijgt, waar bij in een grotere Tesla S maar max 100 kW passen?
|
Het is te hopen... en van Tesla: het lijkt me dat Elon verwacht dat er een doorbraak zal zijn in batterij-tech voor de nieuwe roadster op de markt komt, want die batterijen met dubbele energiedichtheid van wat we nu hebben lijken me nog niet van de band te rollen.
En om het wat te kaderen: mijnheer Goodenough (uitvinder van Li-ion herlaadbare batterij) demonstreerde in het lab, een Li-ion electrochemische cel met een dichtheid van rond de 1100 Wh/L. Klinkt goed toch, das vier keer meer dan wat we vandaag commerciëel hebben ? Alleen, dat was in 1980... vandaar dat mijn enthousiasme wat getemperd is.