[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Waarom moet de belastingbetaler opdraven voor nen EV van een ander?

Waarom moet de belastingbetaler opdraven voor een ICE van een ander?

Als ze toch zo goedkoop zijn in verbruik en in gebruiksgemak, waarom verkoopt het dan niet?

Omdat de meeste mensen ook nog eens dom zijn? En dat het hun niets kan schelen dat ze de ademlucht verpesten?

Er zijn nog fiscale voordelen genoeg voor die brol.

Vooral voor de fossiele brol, bedoel je. Waarom moet de belastingsbetaler opdraaien voor hun externe kosten?
Zie infografiek:

Een EV draagde reeds 72% af aan kosten die het veroorzaakt, en toen (actualisering 2016 #) bestond de kleine milieubonus tot 4k nog. Ik noem dat klein omdat men ook het meer aan BTW moet tellen wat de staat kasseert omdat een EV doorgaans 10-20k duurder is in aankoop.

Nu dat die milieubonus volledig wegvalt zal de EV-eigenaar alvast navenant meer betalen dan die 72%, wslk nog meer dan de benzinerijder.

De grootste vervuilers met hun sjoemeldiesels betalen nog altijd het minste.
De waarheid mag alweer herhaald worden. (als we de CNG-wagens buiten beschouwing laten)

https://bihandel.wordpress.com/2019/...ometerheffing/

Gedrag sturen en externe kosten internaliseren: de kilometerheffing

1 SEPTEMBER 2019



Op basis van een onderzoek van Transport Mobiliy Leuven in 2017, onderdeel van de Universiteit van Leuven, maakte de VRT bovenstaande infografiek. Hierop is duidelijk te zien dat als je ook de externe kosten zou meerekenen we te weinig betalen voor het vervoer met een wagen.
...
De overheid rekent dus al een deel van de (externe) kosten van een auto door. Dit door middel van een jaarlijkse voertuigentaks en de accijnzen op brandstof. Dit is echter niet voldoende om al de kosten te dekken.

Tja reservespeler tegen zoiets kun je natuurlijk niets inbrengen.

# https://www.tmleuven.be/nl/project/m...nekostenupdate

Het MIRA-onderzoeksrapport “Internalisering van externe kosten van transport in Vlaanderen” (2010) maakte een inschatting van de private en externe kosten van transport voor de periode 2000-2008, alsook van de mate van internalisering. Zes jaar na publicatie van dat rapport is het echter tijd voor een update.
Net als vorige keer berekenden we de private en marginale externe kosten voor verschillende modi. De private kosten zijn de kosten die de gebruiker zelf betaalt. Bij wegtransport gaat het hier om de aankoop van het voertuig, verzekeringen, onderhoud, brandstof, etc. Bij geregeld transport (bus, trein, luchtvaart) gaat het om de prijs van het ticket. Marginale externe kosten zijn extern omdat de gebruiker er geen rekening mee houdt bij zijn beslissing om de verplaatsing te maken. Ze worden marginaal genoemd omdat we kijken naar het bijkomende effect van die ene verplaatsing.

We maakten een onderscheid naar volgende marginale externe kosten:

Congestie
Milieu (luchtvervuiling en broeikasgassen)
Geluid
Verkeersveiligheid
Infrastructuur
Gezondheid

Internaliseren van externe kosten gaat dan over de vraag in welke mate de gebruiker via belastingen en heffingen toch rekening houdt met een deel van deze externe kosten. Bij een volledige internalisering betaalt de gebruiker via belastingen en heffingen voor alle kosten die hij veroorzaakt. Momenteel betaalt de gebruiker in de meeste gevallen niet volledig voor de hinder die hij teweeg brengt.

In deze studie berekenden we de private kosten, marginale externe kosten en graad van internalisatie voor alle modi voor de periode 2000-2014, met een blik op 2016#. Vergeleken met de vorige studie nemen we nu ook luchtvaart en elektrische fietsen op. Op basis van deze berekeningen gingen we na hoe de graad van internalisatie evolueert over de tijd. Is Vlaanderen op weg naar het principe “ de vervuiler betaalt”? Welke stappen zijn nodig om te komen tot een betere beprijzing?

In welke mate internaliseert de transportgebruiker zijn externe kosten? (zie bijlage voor het volledig rapport)

Periode 2016

Opdrachtgever Vlaamse Milieumaatschappij - MIRA
Ons team
Griet De Ceuster, Eef Delhaye, Sven Maerivoet, Filip Vanhove

Downloads:
- Eindrapport
- Data en berekeningen