De Duitse pers Welt.de twijfelt helemaal niet aan de de EPA testen van de Taycan.
Ze vinden zelfs in de prospecten van Porsche terug - in kleine lettertjes! - dat de Taycan Turbo maar 370 km rijbereik opgeeft bij gebruik van de airconditioning, de Turbo S zelfs maar 340 km. (dit volgens WLTP, indien AC aan, maar dat is helemaal niet verplicht volgens WLTP) Natuurlijk zet Porsche in de normaal leesbare letters dan de +400 km WLTP-cijfers met AC-off en wslk ook nog verwarming/ventilator uit of op zeer laag eco-pitje.
Of hoe Porsche Taycan (Mission E concept) van beloofde 500 km sjoemel-NEDC naar WLTP 381-450 kilometer en verder naar 323 km EPA inzakte...
Citaat:
Slechts 323 kilometer - Porsche Taycan verliest afstandsrace tegen Tesla
De toenmalige Porsche-baas Matthias Müller beloofde al bij de presentatie van de concept car, die toen "Mission E" heette, dat de latere Taycan een actieradius van 500 kilometer zou aanbieden. Toen het productiemodel dit jaar werd geïntroduceerd, sprak Porsche nog over een bereik tot "450 kilometer".
...
Voor de Taycan-modellen specificeert Porsche zelfs in zijn catalogus alleen een reeks reeksen, die werd bepaald na de WLTP-cyclus. Volgens de Taycan Turbo tussen 381 en 450 kilometer met een enkele lading. Volgens Porsche is het bereik voor de Taycan Turbo S 388 tot 412 kilometer.
De fabrikant uit Zuffenhausen toont echter een andere bereikwaarde voor Europa: Porsche beschrijft deze waarde als "bereik (lange afstand)" en legt in de kleine lettertjes uit dat het een waarde is die wordt gemeten volgens WLTP, die echter ook zogenaamde secundaire consumenten zoals er wordt rekening gehouden met het airconditioningsysteem.
Onder deze omstandigheden, volgens Porsche, haalt de Taycan Turbo slechts 370 kilometer, de Turbo S zelfs slechts 340 kilometer. Hier is het verschil met de Amerikaanse meting niet erg groot.
De EPA-test van de Amerikanen wordt als iets realistischer beschouwd dan de nieuwe Europese WLTP-cyclus. Het is echter ook van toepassing op de waarden die hiermee worden bepaald dat ze nog steeds aanzienlijk kunnen verschillen van het werkelijke bereik, wanneer verwarming en ventilatie in de winter actief zijn.
Wat bitter is voor Porsche is de directe vergelijking van de EPA-testwaarden met die voor de concurrentie van Tesla. Een model S met de standaardbatterij heeft dus een bereik van 287 mijl, wat overeenkomt met ongeveer 462 kilometer.
Bereik van de Tesla S is veel groter
In de versie met een grotere batterij en een bijzonder groot bereik, haalt de EPA zelfs 373 mijl met de Model S. Dit komt overeen met 600 kilometer, bijna twee keer de waarde van de Taycan.
|
Citaat:
https://www.welt.de/wirtschaft/artic...esla-klar.html
Nur 323 Kilometer – Porsche Taycan verliert Reichweiten-Rennen gegen Tesla
Der damalige Porsche-Chef Matthias Müller versprach deshalb schon bei der Präsentation des Konzeptautos, das damals noch „Mission E“ hieß, dass der spätere Taycan einmal 500 Kilometer Reichweite bieten würde. Als dann in diesem Jahr das Serienmodell vorgestellt wurde, sprach man bei Porsche immerhin noch von „bis zu 450 Kilometer“ Reichweite.
...
Für die Taycan-Modelle gibt Porsche selbst in seinem Katalog lediglich eine Bandbreite von Reichweiten an, die nach dem WLTP-Zyklus ermittelt wurde. Demnach schaffe der Taycan Turbo zwischen 381 und 450 Kilometer mit einer Akkuladung. Für den Taycan Turbo S beträgt die Bandbreite laut Porsche 388 bis 412 Kilometer.
Allerdings weist der Zuffenhausener Hersteller noch einen weiteren Reichweitenwert für Europa aus: Porsche bezeichnet diesen Wert als „Reichweite (Langstrecke)“ und erklärt im Kleingedruckten, dass es sich dabei um einen nach WLTP gemessenen Wert handelt, der allerdings auch sogenannte Nebenverbraucher wie zum Beispiel die Klimaanlage berücksichtigt.
Unter diesen Bedingungen schafft der Taycan Turbo laut Porsche nur noch 370 Kilometer, der Turbo S sogar nur 340 Kilometer. Hier ist der Unterschied zur US-Messung nicht mehr sehr groß.
Der EPA-Test der Amerikaner gilt als noch etwas realitätsnäher als der neue europäische WLTP-Zyklus. Allerdings gilt auch für die damit ermittelten Werte, dass sie von der tatsächlichen Reichweite, wenn Heizung und Lüftung im Winter laufen, womöglich noch deutlich abweichen.
Bitter ist für Porsche aber vor allem der direkte Vergleich der EPA-Testwerte mit denen für die Konkurrenz von Tesla. Ein Model S mit der Standardbatterie kommt demnach auf eine Reichweite von 287 Meilen, das entspricht etwa 462 Kilometern.
Reichweite des Tesla S ist wesentlich größer
In der Version mit größerer Batterie und besonders hoher Reichweite schafft man laut EPA sogar 373 Meilen mit dem Model S. Das entspricht 600 Kilometern – fast der doppelte Wert des Taycan.
|
En de EPA test heeft een verplicht deel met Airco specifiek zelfs bij 35° Celcius. Dus ook niet zomaar een zacht zomerweertje van 25°C (dit jaar hadden we hier zelfs 40°C)
Bovendien heeft EPA ook een test met echt winterlijke -7°C waar gestart wordt met koude batterij, de chauffage van de Taycan zal daar dus volle bak staan, eveneens de batterijverwarming. Al die temperaturen test de WLTP niet (zie draadstarter)
Dus dat EPA 323 km resultaat is eerder logisch te verklaren. Vergeet niet dat de Taycan 2,3 ton weegt en zeer brede banden nodig heeft.
Een tweede check met de Audi e tron (vergelijkbare 95 kWh) was namelijk ongeveer hetzelfde verhaal, die zakte van WLTP 417 km naar EPA 328 km!
Citaat:
https://www.autogids.be/autonieuws/e...di-e-tron.html
500 km volgens de NEDC-cyclus en 417 km volgens de nieuwe WLTP-cyclus, dat zijn de officiële autonomiecijfers van de Audi e-tron in Europa. In de Verenigde Staten heeft het Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) zijn normen van ‘verbruikscijfers’ toegepast op de e-tron. En de elektrische SUV haalt daarbij een bereik van 328 km met zijn batterij van 95 kWh. Dat is bijna 100 km minder dan de WLTP... Dit bereik werd behaald door extrapolatie van het verbruik in kWh over 160 km met behulp van airco en accessoires.
|