Dit zal recenter zijn, november-december 2016...
https://ec.europa.eu/transport/sites...n_plans-be.pdf
Concerning : National Implementation Plan Accessibility 1 3 DEC. 2016
Dear Mr. Fitch,
Please find enclosed the National Implementation Plan Accessibility forthe Belgian railways. This
plan is the result of a close cooperation between the Belgian Federal Public Service for Mobility
and Transport, the historical and main passenger operator NMBS and the infrastructure manager
Infrabel. Input from the National Safety Authority and the National High Council for Persons with
Disabilities (a user rights organisation) have also been incorporated where relevant and possible.
Nationaal Implementatieplan
Toegankelijkheid
Met de medewerking van :
NMBS - INFRABEL
Versie: 2.0
Datum: 9 november 2016
Voorwoord
Hęt spoorvervoer zal de komende jaren een belangrijke bijdrage moeten leveren aan het invullen van de toenemende mobiliteitsbehoeften. [...]
op page 16-17 ff c/p
Daar lees ik :
22 jaar gemiddelde leeftijd van het rollend materieel van de NMBS
Citaat:
4.2 Rollend materieel
De NMBS houdt een strategie aan om haar park van nieuw rollend materieel zo toegankelijk mogelijk
te maken voor de personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit. Het streven
naar barrièrevrij reizen voor elke reiziger is het uitgangspunt. Elk nieuw type treinmaterieel dat op
het netwerk wordt ingezet, wordt conform de op dat moment vigerende TSI ontworpen en uitgerust.
NMBS zal niet nalaten verdere stappen te ondernemen op het vlak van toegankelijkheid van het
treinmaterieel.
De NMBS verbindt zich ertoe om bij de aankoop van nieuw rollend materieel te zorgen voor
specifieke uitrustingen voor PBM, evenals voor de slechtzienden en slechthorenden. Zij zal alles in
het werk stellen om in de treinen de slechtziende en slechthorende reizigers te informeren over de vertragingen, de wijzigingen van het aantal haltes of van de aansluitingen, en dit zowel via
omgeroepen berichten als via real-time aanduiding op de informatieschermeri van het hiermee uitgeruste materieel.
Het treinmaterieel van de NMBS wordt over het algemeen ontworpen met een levensduur van 40 jaar en langer. Op het vlak van de economische afschrijvingen heeft een groot gedeelte van het materieelpark haar termijn overschreden:
- 42% van het rijtuigenpark heeft haar afschrijvingstermijn van 30 jaar al overschreden;
- 23% van het park aan motorstellen heeft haar afschrijvingstermijn van 35 jaar al overschreden.
De gemiddelde leeftijd ervan in 2016 is 22 jaar, wat als relatief oud ervaren wordt.
Om de levensduur van het materieel te verlengen wordt in het midden van de levensloop een midlife
revisie (modernisering) gehouden. Voorbeelden van actuele of recente renovaties zijn de AM80
"Break", AM75 "Vierledige motorstellen" en de M5 dubbeldeksrijtuigen.
Rekening houdend met de investeringskost en de resterende levensduur van deze verschillende
types materieel, evenals met de beperkingen qua fysieke ruimte en technische compatibiliteit van de
verschillende materieeltypes, wordt op het vlak van toegankelijkheid voor PBM het rollend materieel
met de volgende aandachtspunten vernieuwd:
- Een opfrissing van het interieur vindt plaats, zonder ingrijpende aanpassingen aan de
structuur van het materieel. Indien mogelijk wordt een multifunctionele ruimte
gecreëerd op een welbepaalde plaats in het motorstel of in één van de rijtuigen, die in
zijn/haar nabijheid een toilet kan vinden (Uitzondering voor de M5 rijtuigen waar geen
rolstoeltoegankelijk toilet voorzien is).
- Op het vlak van reizigersinformatie worden bij een modernisering, naast aangepaste
pictogrammen, ook automatische auditieve aankondigingen en visuele
reizigersinformatie op eenvoudige LED-displays voorzien.
- Waar mogelijk wordt in de opmaak van de moderniseringsprogramma's rekening
gehouden met de toepassing van de TSI. Zoals hierboven vermeld is dit echter niet voor
alle essentiële eisen binnen het subsysteem rollend materieel gelukt.
Prioriteitsbepaling:
Naast de aankoop van nieuw rollend materieel heeft de NMBS de investeringsprogramma's voor
modernisering van de materieeltypes zoals hoger beschreven opgestart om' deze zo toegankelijk
mogelijk te maken voor personen met een handicap en personen met beperkte mobiliteit. De
investeringsprogramma's werden uitgevoerd (rijtuigen type M5) of zijn in uitvoering (motorstellen
AM80 Break & AM75 Vierledig).
De aankoop van TSI conform materieel (M7) zal ertoe leiden dat minder toegankelijk materieel
buiten dienst kan worden gesteld in de komende tien jaar.
De tabellen in bijlage 2** geven een beeld op de geplande evolutie van de rijtuigen en motorrijtuigen
met horizon 2030.
Voor de overige spoorwegoperatoren geldt dat hun rollend materieel moet voldoen aan de geldende
TSI PRM. Indien deze rijden onder het veiligheidscertificaat van NMBS, zal hun materieel ook
tegemoet komen aan de doelstellingen die NMBS in dit plan onderschrijft.
|
**Bijlage 2 betreft situatie eind 2016, en eind 2030 "toekomstplan"...
In elk geval citeer ik ook dit:
Citaat:
Noot: Dit plan is opgesteld volgens de opgelegde structuur van Aanhangsel C van de TSI PBM. De
ambities voor investeringen in aangepaste infrastructuur en rollend materieel dienen in functie te
staan van de beschikbare financiële middelen. Er dient onderstreept dat dit eerste nationaal
implementatieplan is opgesteld in afwezigheid van nieuwe beheerscontracten (eri dit voor zowel
Infrabel als de NMBS), van een investeringsplan voor de spoorwegen, van ondernemingsplannen
en dus bijgevolg zonder kennis van de financiële middelen die ter beschikking zullen staan om deze
ambities te verwezenlijken.
|
Trek zelf conclusies... of pak de glazen bol...