Naar aanleiding van het trieste
https://www.hln.be/antwerpen/336-kil...teld~a11abf58/
Waar ik woon, was de dorpsstraat tot voor 20 jaar gewoon een stuk baan zonder markeringen. De toen "normale" baan, waar auto's elkaar konden kruisen zonder in elkaars weg te zitten. Het was er vaak druk, maar er was enkel file als de slagbomen van de overgang over de staatstreinsporen neer waren en er van beide richtingen een trein kwam zodanig kort opeen dat de slagbomen ofwel niet omhoog ofwel te kort en onvolledig omhoog gingen.
Dat was zolang ik wist toen al zo, pakweg 30 jaar. De rij voertuigen werd nooit veel langer, omdat chauffeurs een andere overweg en nog een spoorwegbrug, binnen een paar km als alternatieven hadden, en zo de momentane drukte pieken verdeeld raakten.
Maar toen moeiden de nazi's zich.
In de dorpstraat, spijts er enige inhammen waren tussen huizen, waar klanten van de winkels aldaar konden parkeren, en spijts winkels en zelfs cafés grotere toch kleinere eigen terrein(tjes) hadden naast of achter hen, schilderden ze een handvol parkeerplaatsen. Die werden gebruikt door enkele lokale bewoners, gewoon omdat ze er toch waren.
Wat werd de situatie: gemiddeld 3 geparkeerde auto's, op een 6-7 totaal parkeerplaatsen, kwamen in de weg te staan van de verkeersstroom doorheen het dorp.
Plots, moest de ene richting wachten voor de andere, vaak zelfs door 1 enkele geparkeerde auto. Die ene, die dagelijks honderden chauffeurs tijdverlies en voorheen niet bestaand risico (uitwijken nodig) opsolferde.
Aan die ene file voor de treinslagbomen, voegde door die flessenhals een tweede file zich toe. Beide lagen een paar honderd meter uit elkaar. Resultaat: dagelijks terugkerende infarcten. 2 ook drukke kruispunten, 1 vlak na de overweg, 1 op 200 meter, aan dezelfde kant, OOK versperd.
Dik geholpen door een rond dezelfde tijd ingevoerde bijkomende "maatregel" van de overheid: bij een stoptrein, eerder gingen de slagbomen open zodra die de overweg was gepasseerd. Dat veranderde plots naar pas open nadat de stoptrein OOK terug vertrok na uitstappen reizigers. De schakelaar, verplaatst naar voorbij de halte, ipv tussen halte en overweg.
Door de nazi's behaalde resultaten: de chauffeurs moesten NUTTELOOS blijven wachten tot de passagiers uitgestapt waren, en de trein terug vertrok, EN, een wachtende drom uitgestapte passagiers, voegde zich bij de file aan de slagbomen, de drukte nog verder verergerende.
Intussen, na 1 miljard euro andermans geld toegestopt te hebben aan de spoorwegen, het heden, het (vootlopig?) eindresultaat, de "sabotage-score" van de nazi's.
Wat hebben ze gedaan:
- de hierboven-alternatieve spoorwegovergang afgesloten, en een tunneltje enkel voor fietsers en voetgangers
- de centrum spoorwegovergang afgesloten, dito.
- de 2 drukkere kruispunten, 1 bot geschrapt (2 doodlopende straten), van de andere een T gemaakt, 1 kant doodlopend naar de voormalige spoorwegovergang, en doodlopend in de voorheen drukke richting.
Hoe: door een autotunnel te graven als omweg rond het dorp.
Op enkele na zijn ze erin geslaagd om de restant winkels en cafés in het dorp finaal ook de nek om te draaien.
De werken zijn nog steeds bezig, de vervangende fietserstunnel is nog niet af.
Het voorheen drukke levendige dorp, ziet eruit als een verlaten mijndorp. Een dode wijk in een spookstad.
Lokale bewoners moeten nu een 2 tot 3 km omrijden, om aan de andere kant van de spoorweg te raken.
En, ze zijn bezig een hoge geluidsBerlijnmuur te plaatsen, precies zoals ik omschreef in dit onderwerp. Er is daartegen verzet door de bewoners, overal huizen met een plakkaat met 2 overlappende verrekijker-gaten erin met de tekst "wij zien elkaar graag", als een poging om de Muur nog zichtdoorlatend te krijgen.
Gewoon dat je van de ene helft van het dorp, de andere helft nog kan zien...
Heb je nog die graffiti gezien op straat: "Kilroy was here"?
Wel, in het hier en het nu is Kilroy de NV overheid.
Bovenstaande moet heel herkenbaar zijn voor leeftijdsgenoten.