[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Laat ons dan doen als de Amerikaanse autoriteiten ..

Wie iets op een officieel document beweert (of het nu over de receptuur van een wit brood,gesneden,gaat of over de uitstoot- en verbruiksnormen van personenwagens maakt niet uit) en aldus ook verkoopt moet zich daaraan houden,onder alle omstandigheden..

Als dat het geval was geweest dan was er inderdaad geen "mierengeneuk" over gelijk welk gasje of stofje....

Voor wie liegt,bedriegt en wetten doelbewust probeert te omzeillen (gedurende zowat 2 decennia en overheen minstens 3 van die ,inmiddels al verouderde,EURO uitstootnormen heen weten we ondertussen)moeten er consequenties zijn.

Persoonlijk vond ik de zaak zowat 3 jaar geleden ook "gemiereneuk"....maar de enormiteit ervan,en de consequenties voor de Europese autoindustrie,de potentiele consequenties op de volksgezondheid,en vooral de WIL TOT BEDROG hebben mijn gedachten daarover al serieus veranderd.....misdadigers kunnen en mogen niet blijven loslopen....en foute wagens zouden,zoals in de VS moeten gecorrigeerd of verwijderd worden op kosten van de bedriegers....

Gemiereneuk is wel een flauwe mop zeker?

Vraag het dan maar aan de extra 5000 doden per jaar in Europa alleen door dieselgate in het algemeen, want niet alleen VW-groep sjoemelt.

5,000 deaths annually from Diesel-gate in Europe

Date: September 18, 2017

Source: International Institute for Applied Systems Analysis

Summary:
Excess emissions from diesel cars cause about 5,000 premature deaths annually across Europe, a new study shows. Higher exposure to secondary particles and ozone can be traced back to excess NOx emissions from diesel cars, vans and light commercial vehicles. With the EU's vehicle emission limits achieved on the road about 5,000 premature deaths could be avoided annually. If diesel cars emitted as little NOx as petrol cars, about 7,500 premature deaths could be avoided annually.

https://www.sciencedaily.com/release...0918093337.htm

Journal References:

Susan C. Anenberg, Joshua Miller, Ray Minjares, Li Du, Daven K. Henze, Forrest Lacey, Christopher S. Malley, Lisa Emberson, Vicente Franco, Zbigniew Klimont, Chris Heyes. Impacts and mitigation of excess diesel-related NOx emissions in 11 major vehicle markets. Nature, 2017; 545 (7655): 467 DOI: 10.1038/nature22086

Jonson JE, Borken-Kleefeld J, Simpson D, Nyiri A, Posch M, & Heyes C. Impact of excess NOx emissions from diesel cars on air quality, public health and eutrophication in Europe. Environmental Research Letters, 2017 DOI: 10.1088/1748-9326/aa8850

De dieselpersonenwagen had nooit van de grond mogen komen in Europa, andere landen wisten dat maar al te goed.

Maar iedereen kent ondertussen wel het jarenlang dieselbedrog. Behalve sommige forummers die "Alzheimerverschijnselen" vertonen.

Het staat hieronder netjes uitgelegd in het Nederlands:
https://forum.politics.be/showthread.php?t=243746

Enkel de uilen zullen dat nog negeren.

Audi heeft het toch al begrepen, te beginnen met hun A1:

https://www.autowereld.be/autonieuws...er-diesel.html

Nieuwe Audi A1 Sportback doet het zonder diesel

Audi stelt de nieuwe A1 voor, louter verkrijgbaar als Sportback en met benzinemotoren.

Nu nog de grotere modellen ook. De markt -en hopelijk ook de politieke maatregelen- zal hun sowieso daartoe dwingen. Dat zal nog wel een tijdje duren, want de bedriegers hebben hun slag thuisgehaald met een compromis dat verder voor extra doden gaat zorgen. Ze mogen dus verder mensen extra vergiftigen.

Maar na gelobby door de auto-industrie mogen constructeurs tijdens die tests de norm toch overschrijden, met 110 procent. In de praktijk ligt de uitstoot dus niet op 80, maar op 168 milligram per kilometer. Bedoeling is wel dat die limiet daalt naar tot 120 milligram per kilometer tegen 2021, maar dat is dus nog altijd een stuk hoger dan de oorspronkelijke 80 milligram

Ik denk dat het Europees hof van Justitie hun staart gaat intrekken, of zich onbevoegd gaat verklaren of zo een onzin.

https://forum.politics.be/showpost.p...4&postcount=70

Samen met Parijs en Madrid trekt Brussel-Stad naar het Europese Hof van Justitie. De Europese uitstootnormen rond stikstofoxides (NOx) voor dieselwagens zijn volgens de drie hoofdsteden niet streng genoeg. Ze vragen een schorsing van de bestaande regels.

“Een toelating om te vervuilen.” Zo noemen Parijs, Madrid en Brussel-Stad de huidige Europese uitzonderingsregels rond stikstofuitstoot, bericht Le Soir. De drie steden trekken donderdag naar het Europees Hof van Justitie, omdat ze vinden dat de lakse uitstootnormen hun eigen inspanningen voor schonere lucht – zoals voetgangerszones – tenietdoen.

Het gaat om de uitstootlimieten die de Europese Commissie oplegt aan autoconstructeurs. In 2007 werd die vastgelegd op 80 milligram stikstofoxide per kilometer. In 2016 bleek echter dat veel constructeurs fraudeerden tegen die regels, de zogenaamde 'Dieselgate'. Daarom verplichtte Europa hen om de normen ook te meten in reële rij-omstandigheden.

Maar na gelobby door de auto-industrie mogen constructeurs tijdens die tests de norm toch overschrijden, met 110 procent. In de praktijk ligt de uitstoot dus niet op 80, maar op 168 milligram per kilometer. Bedoeling is wel dat die limiet daalt naar tot 120 milligram per kilometer tegen 2021, maar dat is dus nog altijd een stuk hoger dan de oorspronkelijke 80 milligram.

'Uitzonderingen zijn illegaal'

Volgens de drie steden zijn die uitzonderingen niet alleen nefast voor hun eigen luchtkwaliteit, maar zelfs een inbreuk op de Europese wet. Want die is behoorlijk streng voor lidstaten die niet aan de normen voor luchtkwaliteit voldoen. De Commissie daagde in 2015 België bijvoorbeeld nog voor de rechter vanwege onder meer de slechte luchtkwaliteit in Brussel. In die context dergelijke uitzonderingen voor stikstofuitstoot toelaten, is gewoonweg illegaal, klinkt het.

Of de steden hun slag thuis gaan halen? De vraag is of ze juridisch bevoegd zijn om een schorsing van de regelgeving te vragen. Afgelopen 4 mei nog trokken zo’n 1.400 mensen eveneens naar het Europees Hof met een gelijkaardig protest tegen die uitstootregels. Maar ze kregen geen gelijk, want "ze konden de inbreuken niet duidelijk aantonen."

“Parijs, Brussel en Madrid, dat zijn drie grote Europese hoofdsteden die protest aantekenen,” zei Brusselse burgemeester Philippe Close (PS) vanmorgen ook op de radiozender La Première. “Dit is dus geen klein probleem. Luchtvervuiling is dodelijk en de bevolking accepteert dit niet langer.”

Er zijn inderdaad verschillende burgerorganisaties die acties opzetten voor een schonere lucht, zoals Filter Café Filtré of Schone Lucht Bxl. De Stad Brussel keurde maandag ook al een motie goed om autoverkeer aan scholen te beperken.

https://www.bruzz.be/milieu/brussel-...ens-2018-05-17