Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt
Lang voor die tijd zal het "verwerven" van brandstoffen al via een "expeditie" moeten gebeuren.ik kan me echt niet voorstellen dat de raffinaderijen nog veel tijd en energie gaan steken in het prduceren van brandstof of dat er nog maatschappijen interesse gaan betonen in het uitbaten van "pompen"..Iedereen zal gewoon zijn huidge infrastructuur proberen tot de voorgeschreven boekhoudkundige afschrijftermijn te gebruiken en ...done....
Overigens zullen NU reeds de investeringen in raffinagecapaciteit wereldwijd wel aan het aftoppen zijn (in Europa is dat al een paar decennia bezig omdat het brandstofverbruik in zijn totaal al afgetopt afgetopt is),de rest van de wereld zal volgen......Raffinaderijen concentreren zich al lang in een beperkt aantal mega-complexen,en al lang niet meer evenwichtig verspreid over de naties...(!!!)
Inderdaad is de kans dat mijn huidge wagen,een dit jaar gekocht benzinestokertje reeds lang voor de voorziene 10 jaar gebruiksduur zeer "onpraktisch" zal zijn geworden..Technologische evoluties hebben de neiging op een bepaald moment exponentieel te worden......  |
Een recente studie - juli 2018 - komt tot het besluit dat in de toekomst het bijladen van een EV amper gaat afwijken als vandaag het tanken van een ICE.
Op basis van meerdere studies en analyse-cijfers van Noorwegen en Zweden:
Citaat:
https://www.sciencedirect.com/scienc...61920917305643
Fast charging infrastructure for electric vehicles: Today’s situation and future needs
Highlights
• Real-world fast charging data from Sweden and Norway is analyzed.
• Model is created to determine the ratio of BEVs and fast charging points.
• The ratio of BEVs to public fast charging points can be similar to conventional fuel.
• Charging power and battery size of vehicles determine results the most.
• Fast charging can become economically viable very quickly.
Abstract
Potential users of plug-in electric vehicles often ask for public charging facilities before buying vehicles. Furthermore, the speed of public charging is often expected to be similar to conventional refueling. For this reason, research on and political interest in public charging focus more and more on fast charging options with higher power rates, yet estimates for future needs are rare. This paper tries to fill this gap by analyzing current charging behavior from a large charging data set from Sweden and Norway and take the findings to calibrate a queuing model for future fast charging infrastructure needs. We find that the ratio of battery electric vehicles to public fast charging points can be similar to other alternative fuels in the future (close to one fast charging point per 1000 vehicles for high power rates of 150 kW). In addition, the surplus on the electricity prices for payoff is only 0.05–0.15 €/kWh per charging point. However, charging infrastructure needs highly depend on battery sizes and power rates that are both likely to increase in the future.
|
Uiteraard hebben EV nog talrijke andere (tragere) laadmogelijkheden, een auto staat 95% van de dag stil. Dus elke parkeerplaats die ervoor uitgerust is.
En met een appje of op de display van de wagen kan men zien waar er vrije (zware) laadpalen zijn op een route en hoelang men daar hoeft te laden voor xxx-kilometers. Gewoon on-line.
En als men geen goesting heeft zelf te rijden rijdt de wagen zelf. Men stapt ergens uit waar men moet zijn en stuurt de wagen alleen naar de laadparking of naar het laadstation. Na x-time -tussen de dame blanche en de koffie- roep je hem terug
