Musk tweette een verbruik van ~ 1,7 kWh/mijl (geladen, snelwegsnelheid +90 kmh), maar na een optimalisatie(s) de 1,6 kWh/mijl zal halen dat is dus 99 kWh/100 km. Of ~10 liter/100 km dieselequivalent (grijns)
En 1,5 kWh/mijl is ook mogelijk (ik neem aan dat hangt van de trailer af, aero of niet). Soit de tweet:
Soit de eerste test toonde al aan dat 500 miles (805 km) afgelegd werd met 93% batterijcapaciteit. (Fremont met 97% vertrokken in San Diego nog 4% over), tot 100% laden hoefde zelfs niet, volgens mij heeft Tesla die rit al eerder gedaan.
Ik probeer een persoonlijke schatting...
• Nemen we pakweg een batterij-inhoud van 900 kWh dan is 93% namelijk 837 kWh. 837 kWh/500 miles = 1,674 kWh/mile, afgerond 1,7 kWh/mi
Nemen we precies 1,7 kWh*500 miles of 850 kWh erdoor gejaagd
(altijd zonder laadverliezen hé, men neemt aan dat er ~10% laadverliezen zijn bij DC-snelladen, of 1,87 kWh/mi brutoverbruik vanaf de bron, maar door optimalisaties van de drivetrain... en indien 1,55 kWh/mile bereikt wordt is dat +10% = 1,705 kWh/mile).
• ....aan een netto-verbruik van ~1,6 kWh/mile is zelfs 550 miles (885 km) ook haalbaar (550*1,6 = 880 kWh). Maar hoeft zeker niet, de bestuurder is ook verplicht te rusten. Onderweg kan desnoods wat bijgeladen worden.
• Soit, over het totaalgewicht (GVW of MTM) wordt steeds gespeculeerd, ik vind dat eigenlijk minder belangrijk, want wie laadt nu altijd tot de max lading, 1-2 % van de zwaarste trucks?
(E-trucks krijgen een handicap van extra 2000 lbs (907 kg) in de USA en mag dan tot 37,2 ton wegen, 907 kg meer dan een dieseltruck. In EU is dat +2t)
• iedereen denkt dan aan dat gewicht van de complete batterijpacks +3 e-motoren, maar die laatste komen uit het Model S Plaid en zullen realtief weinig wegen (zeker per PK/koppel)
Het batterijpack is een wat gekend verhaal maar die worden ook elk jaar lichter. Ik denk daar even aan de batterijpacks van het vliegtuig Eviation Alice, die al een eerste korte testvlucht achter zich heeft en het (gecorrigeerde) batterijgewicht wel heeft prijsgegeven, referte 21:
https://en.wikipedia.org/wiki/Eviation_Alice
In July 2021, Eviation unveiled the updated configuration with a T-tail and two 850 hp (634 kW) Magni650 electric powerplants on each side of the aft fuselage, aiming for a first flight the same year.[21] It should cruise at 220 kn (407 km/h, down from 240 kn), have 440 nmi range, 100 nmi (185 km) less than previously,
be powered by an 820 kWh lithium-ion battery weighing 3,720kg (8,200lb), down from a 920 kWh battery weighing 3,600 kg, would have a 6,350 kg maximum take-off weight, down from 6,668 kg, an altitude ceiling of 32,000 ft and a maximum payload of 1,134 kg.[21]
https://www.flightglobal.com/airfram...144376.article
Of 820.000 Wh/3720 kg = 220,43 Wh/kg.
• Als we dat als basis nemen kan het ~900 kWh pack 900.000/220,4 = 4.083 kg wegen.
• Tesla stelde reeds verleden jaar augustus dat, incl die +907 kg, de Semi concurreert met dieseltrucks: (en toen sprak men nog voorzichtig van een verbruik van minder-dan-2 kWh/mile)
Citaat:
https://electrek.co/2021/08/13/tesla...point-crucial/
Tesla says Tesla Semi electric truck’s weight is on point, and that’s crucial
Fred Lambert | Aug 13 2021
Tesla made a rare comment about the Tesla Semi electric truck’s weight, which is going to be crucial to the success of the electric truck.
The automaker says that Tesla Semi will be able to transport a payload “at least as high as it would be for a diesel truck.”
(...)
Interestingly, the company reports a little known fact that electric trucks in the US and Europe have both been approved for slightly higher total load:
With both the U.S. and E.U. having approved higher weight allowances for electric heavy-duty trucks, we expect the payload to be at least as high as it would be for a diesel truck. In the E.U., electric semi trucks are allowed to be 2 tons (~4,400 pounds) heavier than diesel equivalents, and in the U.S. the allowance is 0.9 tons (2,000 pounds). When fully loaded, the Tesla Semi should be able to achieve over 500 miles of range, achieved through aerodynamics and highly efficient motors. This truck will be able to reach an efficiency of over 0.5 miles per kWh.
While a 2,000-lb difference doesn’t sound like much leeway on an 80,000-lb limit, it’s going to give Tesla Semi just enough to compete with diesel trucks.
If Tesla says that they expect to have a payload “at least as high as it would be for a diesel truck,” it would mean that Tesla Semi currently weighs less than 2,000 lbs more than the average diesel truck.
Furthermore, actual real-world data shows that 90% of semi trucks weigh in at less than 73,000 lbs with their loads. Therefore, Tesla Semi should have not problem competing for the majority of these payloads.
Also, Tesla made a rare new comment on Tesla Semi’s efficiency in the impact report.
The automaker now claims “an efficiency of over 0.5 miles per kWh“, which is in line with the “<2 kWh per mile” efficiency announced at the original launch of the electric truck.
Depending on electricity rates, this has the potential to greatly reduce the cost of operation of trucks while slashing emissions from the very polluting trucking sector.
|