Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis
TACC zou dit moeten voorkomen niet ? In extremis zou AEB het voertuig toch voldoende moeten afremmen ? Of is het misschien iets met het feit dat radars niet zo goed geschikt zijn om stationaire objecten te kunnen onderscheiden aan snelwegsnelheden (zowel TACC als AEB hangen o.a. van de frontale radar af) ?
En wat "verwacht" betreft: zoek de getuigenissen op: voor de Tesla reed een ander voertuig en die chauffeur kon wel de stilstaande brandweerwagen ontwijken.
|
De Tesla autopilot is geen full-autopilot, de bestuurder moet altijd kunnen ingrijpen. Maar ik vermoed wel dat de automatische noodrem of hoe heet dat ding nog op het einde geremd heeft. Baseert op frontradar, zelfs kleine wagens hebben dat tegenwoordig.
65 mph of 105 kmh impact was dat alvast niet. De bestuurder deed namelijk niets volgens...
Welke getuigenissen? Een chauffeur die wel oplette? Kan zijn.
Maar dat zegt niets over de maneuvers die die Tesla bestuurder deed of niet deed. Het is nog in onderzoek. Fysieke wetten hé.
Citaat:
We don’t have all the facts right now, but it certainly looks like a case of the driver not paying attention while the Autopilot was driving on the highway. If I had to guess what happened, I’d say that the Autopilot failed to see the stationary truck on the highway and since the driver wasn’t paying attention or assumed that the Autopilot would slow down and brake, he didn’t do anything.
We have seen the same situation on several occasions and ultimately, the responsibility falls on the driver since Autopilot is still only a driver assist system and not a self-driving system under its current version.
Now, it would be great if the Autopilot was able to stop those situations from happening, and we have seen the system do it on occasion, but we can’t assume that it will do it 100% of the time, which is why the driver always needs to monitor and take action if necessary.
|