Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Henri1
Wat was de begeleidende benzine-auto ?
Heeft hij zijn batterij onderaan de pas laten staan of naar boven gezeuld ?
|
Geen idee. Staat er niet in. Maar die heeft alvast zijn batterij ook meegezeuld en ook zijn plofmotor en alles wat er bij moet om die motor aan de praat te houden en bergop alvast wat meer schakelen en koppelen, en bergaf kan die niet 1% "bijtanken" om de 300 hoogtemeter zoals de EV.
Is dat dan al erg als een benzinewagen moet bijtanken?
Die kan niet bijtanken tot vol in de huisgarage hé zoals een EV dat wel kan.
Klopt er iets niet in de tekst?
In Noorwegen, in de zomer 2021, haalde die ID.3 ook degelijke 563 km "tot lege batterij", snelheidsmix door de stad, gewone weg > 60 kmh, en snelweg tot 110 kmh. 2 bergpassen maar niet zo hoog, airco altijd aan, enzovoort.
Citaat:
https://nye.naf.no/bilguiden/bilmode...gen-id-3-pro-s
Rekkeviddetest sommeren 2021
Vi har testet Volkswagen ID.3 Pro S utstyrt med følgende dekkdimensjoner: 215/50-R19. Prislappen på modellen i testen er 404.300 kr. ID.3 Pro S har en WLTP-rekkevidde på inntil 539 kilometer og WLTP-forbruk på 16,2 kWt/100km.
Sommerens test ble kjørt under optimale forhold med en temperatur mellom 20 og 25 grader og vindstille. Vi målte et forbruk på 13,5 kWt/100 km i snitt på hele turen.
Volkswagen ID.3 Pro S kjørte 564 kilometer i sommertesten. Det er 25 kilometer mer enn den oppgitte WLTP-rekkevidden på 539 kilometer. Da bilen hadde 10 prosent batterikapasitet igjen, hadde den kjørt 462 kilometer. I denne testen ble bilen kjørt om lag 19 kilometer etter at det var 0 prosent batteri igjen.
Ved 10% batterikapasitet igjen skiftet batterilampen til rød farge, samtidig kom det en varselmelding på skjermen om at bilen måtte lades og foreslåtte ladere i nærheten. Ved 0% kom meldingen "Ingen resterende rekkevidde, lad bilen nå". Rett før bilen stoppet kom meldingen "Bare manøvrering er mulig. Lad bilen. Se instruksjonsboken". Paddemodus fulgte like etter og bilen stoppet etter noen 100 meter. Etter bilen stanset kom meldingen: "Lad bilen nå, ellers kan batteri bli skadet".
VW ID.3 Pro S kom seg over Venabygsfjellet og nesten opp til Dombås igjen. Bilen stanset ved 642 m.o.h.
Zo hebben we de test gedaan
Deze test is in de eerste plaats een indicatie van hoe de auto's presteren ten opzichte van de opgegeven actieradius (WLTP). De test werd uitgevoerd door gewone chauffeurs in het normale verkeer. Het is belangrijk om te onthouden dat dit geen wetenschappelijke test is, maar een praktische test van het bereik onder werkelijke omstandigheden.
Deze test wordt zomer en winter uitgevoerd. Testroutes zijn voor beide seizoenen hetzelfde en bestaan ??uit stadsverkeer, landwegen en snelwegen, met snelheden tussen 60 km/u en 110 km/u.
De auto's reden door Oslo richting Gjøvik. Alle auto's reden over Lygnasæter, met een klim van 620 meter, voordat ze verder noordwaarts gingen richting Dombås. De auto's met de grootste actieradius reden over Hjerkinn en Folldalog naar Ringebu. Deze auto's kregen nog een gemakkelijke klim tot bijna 1000 meter. Dit betekent dat de auto's met het grootste bereik over twee bergpassen gingen.
Chauffeurs worden geïnstrueerd om het verkeer en de snelheid te volgen en normaal te rijden, maar defensief - dwz niet onnodig inhalen. Regeneratie wordt actief gebruikt tijdens het rijden.
Alle auto's worden 's nachts tot 100 procent opgeladen in een garage. Alle auto's startten koud, dwz geen voorverwarming van de passagiersruimte of de accu. Allen liepen in eco-modus of gelijkwaardig.
In de winter staat de airconditioning op 21 graden en de stoelverwarming op het laagste niveau. In de zomer draait de stille airconditioner op 20 graden en ventilator op het laagste niveau.
|