Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kojak
Het filleprobleem kan je alleen maar oplossen door een stukje van onze mentaliteit bij te schaven.
Al die extra taxen, wegen nog steeds niet op tegen hun 'liefde voor hun wagen'
'mijne oto, mijn vrijheid' begint anders wel wat achterhaald te worden.
Tegenwoordig ben je er soms vlugger met het openbaar vervoer dan met de wagen.
( trein, tram, metro) wel te verstaan.
|
Het file probleem ZELF is de regelaar van de file. De tijd, verloren in filerijden, is de marktprijs voor het rijden (naast andere uitgaven). Er is een vraag naar rijden, die groter is dan het wegenaanbod. Dat is wat Nv-B hier ergens al schreef. Ik ben niet helemaal akkoord met zijn stelling, dat ELKE wegsverbreding meer verkeer aantrekt. Nee, ZOLANG een wegverbreding meer verkeer aantrekt, wil dat zeggen dat er mensen eigenlijk een verplaatsing wilden doen, *maar daarvan afzagen vanwege de file*. De vraag naar rijden is niet oneindig groot: die is maximaal als wij allemaal individueel elk met een auto 24 uur op 24 rondrijden. Iets wat slechts denkbaar zal zijn als wij automatische auto's hebben, waar wij in kunnen leven. Elkeen zijn automatische campingcar. Dat is *heel veel* verkeer, maar niet *oneindig veel* verkeer. Eens al dat verkeer fileloos kan rijden, is er genoeg infrastructuur om nooit geen files meer te hebben.
Maar dat is veel en veel meer infrastructuur dan vandaag. Men kan het vergelijken met telefonie. Vandaag is de meeste telefonie niet meer "per gesprek". Je kan zoveel telefoneren als je wil, en de infrastructuur is groter dan de vraag. Het telefonie netwerk is nu zodanig groot, dat het geen "files" meer veroorzaakt. Met wegen zou dat hetzelfde kunnen zijn.
Alleen is de ruimtelijke kost (naast de materiele kost) van dat totale aanbod misschien niet wat we ons als maatschappij kunnen permitteren. En dus bieden we VEEL MINDER wegeninfrastructuur aan dan de natuurlijke vraag. En dus satureert die ALTIJD, want het aanbod is VEEL EN VEEL kleiner dan de vraag.
Het is een beetje: als 20 000 mensen de bus van A naar B willen nemen, en je biedt 10 bussen aan van elk 50 man, dan zal je zien dat je met 10 bussen, 500 (van die 20 000) man kan vervoeren. Ga je nu 20 bussen inleggen, dan ga je 1000 man vervoeren. En ga je 50 bussen inleggen, dan ga je 2500 man vervoeren. Je zou ook kunnen zeggen: "bussen zuigen reizigers aan". Nee, de vraag (20 000) is zodanig veel groter dan het aanbod (500 - 1000 - 2500) dat er altijd saturatie is.
Maar ga je 1000 bussen inleggen, dan gaat er toch maar 20 000 man op zitten met elk 20 man, en dus plaats vrij. En ga je 2000 bussen inleggen, is er nog altijd maar 20 000 man erop. En met elk 10 man erop. En essentieel leeg.
Maw, ons aanbod aan openbare weg is PIEPKLEIN ten aanzien van de vraag. En natuurlijk gaat elke verruiming van het aanbod volledig ingenomen worden. Maar dat wil niet zeggen dat aanbod "auto's aanzuigt".
Files zijn niks anders dan de extra prijs die dat magere aanbod DUUR maken (in tijd). Het is de marktprijs van een schaars aanbod.
Zolang uw aanbod beneden uw natuurlijke vraag ligt, moet er een marktprijs (files) zijn.