[Micele]

Ook door de opkomst van de E-wagen neem ik aan.

Auto-industrie **"moeten veel" investeren in batterijfabrieken en E-wagens, niet zo gemakkelijk als men denkt.

** https://www.fleet.be/co2-2021-race-tegen-de-klok/

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20190322_...er-in-het-slop

Zelfs befaamde auto-industrie verliest glans

Duitse economie dieper in het slop

FRANKFURT

De Duitse economie zit in steeds zwaarder weer. De richtinggevende PM-index daalt in maart voor de Duitse industrie tot het laagste peil sinds 2012. De Duitse groeimotor is helemaal stilgevallen en dat zal allicht ook in andere landen voelbaar zijn. “De Duitse locomotief trekt de Europese economie minder en minder”, aldus Tom Simonts, econoom bij KBC.

BMW, Audi en Mercedes zagen hun collectief winst met 4,5 miljard euro dalen.

De PMI – of purchasing managers index – is een snelle en accurate vinger aan de economische pols. Elke maand wordt bij de verantwoordelijken voor aankoop in de bedrijven gepolst naar hun voorraadbeleid. Als voorraden worden afgebouwd en nieuwe bestellingen worden uitgesteld, dan is dat meestal een slecht teken, een teken dat de economie stilvalt. Als er nieuwe voorraden worden aangelegd, dan is dat meestal een teken van vertrouwen en groei.

Algemeen wordt aangenomen dat een PMI boven 50 een teken is van vertrouwen en groei. Als de index zakt tot onder 50, dan wordt een daling van de activiteiten verwacht. In de eurozone schommelde de PMI de voorbije vier maanden tussen de 51 en 52. “De verhoopte herleving van de economie heeft zich niet doorgezet”, aldus Tom Simonts.

Als we de cijfers in detail bekijken, dan is vooral de industrie in slechte doen. De industriële PMI zakt van 49,3 tot 47,6 en zet daarmee zijn onafgebroken daling verder nadat die in het begin van vorig jaar werd ingezet. “De malaise zet zich ook door bij het begin van het tweede kwartaal”, verwacht Tom Simonts. De PMI in de dienstensector houdt zich voorlopig kranig en houdt de Europese economie drijvend.

Aperam

De afbouw van voorraden had het voorbije jaar ook gevolgen voor Limburgse bedrijven. Zo zag de producent van roestvast staal Aperam, die een belangrijke vestiging heeft in Genk, zich genoodzaakt een deel van een investering van in totaal 200 miljoen euro op te schorten. De topman van Aperam verwacht wel dat de voorraden van de inoxklanten de komende maanden grotendeels opgebruikt zijn, zodat de vraag opnieuw kan aantrekken.

In Duitsland zien de aankoopchefs van de industriële bedrijven de toestand nog pessimistischer in. De PMI voor de verwerkende bedrijven is er gezakt van 47,6 naar 44,7, het laagste niveau sinds 2012. Een recessie ligt dan ook op de loer. De Duitse groei is vooral gebaseerd op export, wat hem kwetsbaar maakt voor groeivertraging en protectionisme.

Vooral de Duitse auto-industrie zit in de hoek waar de klappen vallen. De drie luxemerken Audi, BMW en Mercedes-Benz handhaafden in 2018 weliswaar hun omzet, maar zagen hun winst collectief met 4,5 miljard euro kelderen. De operationele winst daalde bij Mercedes, BMW en Audi met respectievelijk 18, 22 en 26 procent.

Schuld van de Brexit

Voor 2019 verwachten de Duitse automerken niet veel beterschap. De Brexit, de handelsoorlogen, de dreigende importheffingen in de VS en de dalende verkoop in China blijven de auto-industrie parten spelen. “Belgische bedrijven die onderdelen leveren aan de Duitse automerken dragen daar natuurlijk de gevolgen van”, aldus Tom Simonts.

Hoe afhankelijk de auto-industrie is van de Chinese markt ondervond ook Punch Powertrain. De producent van versnellingsbakken die het merendeel van zijn omzet in China realiseert, moest vorig jaar voor het eerst in jaren slecht nieuws aankondigen in de vorm van economische werkloosheid. Het was vooral de verkoop in China die slabakte, terwijl onder druk van de Amerikanen een project in het Verre Oosten zelfs moest worden afgeblazen.

Situatie China:

https://insideevs.com/china-too-many-electric-cars/
China Is Building Too Many Electric Cars

...
Leaving quality and capability (or the fear of imminent death) aside, it’s remarkable to consider the world’s largest car market as being oversupplied with electric cars. “The move to curb EV investment ticks all the right boxes as all signs are showing that the segment is getting overheated,” Qian Kang, a Zhejiang-based auto entrepreneur told the Morning Post.

The oversupply is occurring against the backdrop of Tesla breaking ground of its Shanghai plant this month. It’s expected to produce up to 500,000 cars per year eventually. In October 2018, Volkswagen began construction of its Shanghai plant that will produce up to 300,000 electric vehicles per year.

Overall retail car sales in China fell by 5.8 percent in 2018 to 22.3 million cars. That was the first annual drop since 1990. On the other hand, 1.26 million so-called new energy vehicles were sold in China last year, representing a 61.7 percent jump in sales. China’s shift from older polluting cars to new electric cars is expected to continue growing this year. However, Bloomberg forecast EV sales in China to reach 1.5 million units in 2019, a more modest rate of growth than previous years.