Los bericht bekijken
Oud 19 december 2017, 15:49   #59
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Die cyclussen interesseren mij niet.

Ik heb het over het punt dat de rolweerstand (bandenvervorming, wrijving met de weg, hysteresis, enz...) lager wordt dan de aerodynamische dragkracht.
Dat interesseert mij niet. Veel te vaag, welke banden? Breedte 155 of 255 ? welk merk, welke bandendruk? Hoogteverhouding van de band 70 of 35 bandafdruk lang en smal of breed en kort, welk negatief profiel enz... zelfs het wegdek speelt een rol... ruwe beton, gladde asfalt, temperatuur enz...

Ik kijk naar de echte metingen, EPA is zeker geloofwaardig.

Ik kijk naar echte (record)testen. Banden zijn zeker belangrijk bij een E-wagen, maar maak het niet te belangrijk. Tenzij je natuurlijk maar korte afstanden aan snelheden aflegt die nooit of amper boven de 70 kmh uitkomen. Dan neem de BMW i3 met zijn smalle bandjes 155 en lichtgewicht, verbruikt een pak meer dan een Hyundai met normale bandenbreedte.

Zelfs een Tesla model 3 verbruikt minder in city-cyclus of FTP-75



naja hoog kan men die snelheden niet noemen hé:


FTP-75
The "city" driving program of the EPA Federal Test Procedure is identical to the UDDS plus the first 505 seconds of an additional UDDS cycle.[5][6]
FTP-75
EPA FTP-75 driving cycle
Then the characteristics of the cycle are:

Distance travelled: 17.77 km (11.04 miles)
Duration: 1874 seconds
Average speed: 34.1 km/h (21.2 mph)


Aja, dat interesseert jou niet.

Laatst gewijzigd door Micele : 19 december 2017 om 16:12.
Micele is offline   Met citaat antwoorden