Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky
|
Helaas die There you go zegt ook dit:
Citaat:
Bestelling 340 bussen: 2017-2019
Om de oudste dieselbussen met vervuilende motoren zo snel mogelijk te vervangen door schonere exemplaren, start in september de voorbereiding van een bestelling van circa 220 bussen voor de periode 2017-2018. De hybride bussen hiervan zullen in stedelijke omgevingen rijden, de moderne dieselbussen komen in de plaats van de oudste exemplaren op streeklijnen. Dat komt doordat hybride bussen nog niet rendabel zijn op streeklijnen.
|
moderne diesel-hybride en moderne dieselbussen vervuilen nog altijd, het is niet omdat er euro 6 op staat dat die significant minder vervuilen.
Citaat:
|
Hoe zit het ondertussen met de particulier? Welke engagementen gaat die aan met betrekking tot het terugdringen van de uitstoot?
|
De particulier wacht wslk op een regeling zoals Noorwegen of tenminste Nederland, een serieuze premie op E-wagens. Daarenboven ook een snellere aanpak in de uitbreiding van laadpalen. We hinken enorm achter op voorbeeldlanden zoals Nederland en Noorwegen.
In Nederland kent men amper 4% bijtelling voor een wagen van 0 CO2 of een full-E-wagen, een wagen die uitstoot moet al 22 % bijtelling bij betalen:
https://www.belastingdienst.nl/wps/w...ruik_auto_2017
Noorwegen heft geen BTW op E-wagens...
Toen in BE de beruchte Ecopremie (voor meestal diesels) nog bestond tot 1.1.2012 kregen de E-wagens zelfs tot 30% korting op de aankoopsprijs van een E-wagen... met een plafond van 9000 € geindexeerd....
Febiac heeft daarna een voorstel gelanceerd voor tenminste nog 8000 € premie te geven op een wagen met 0 CO2.
Citaat:
https://www.febiac.be/public/content.aspx?FID=669
......
Het Vlaams Gewest heeft geen specifieke incentive voor particulieren die een schoon voertuig wensen aan te kopen, tenzij u de vrijstelling van de BIV (40 euro minimumtarief) een incentive noemt.
Hoog tijd dus dat de Gewesten zich bezinnen over hoe ze hun steunbeleid voor schone voertuigen willen invullen.
Incentives blijven nodig
Incentives zijn geen luxe. Ze zijn nodig in het kader van het klimaatbeleid. Ze zijn ook nodig om de consument daadwerkelijk te sturen richting schone voertuigen. Dat bewijst de federale korting op factuur: sinds de afschaffing ervan is de CO2-uitstoot van nieuw ingeschreven wagens van particulieren immers opnieuw gestegen! Tot slot moeten dergelijke maatregelen de constructeurs ook toelaten om hun CO2-targets te halen tegen 2020.
“Incentives zijn nodig in het kader van het klimaatbeleid en om de consument daadwerkelijk te sturen richting schone voertuigen”
FEBIAC schuift daarom een Gewestelijke Ecopremie voor particulieren naar voor.
Deze premie zou gelden voor zowel personenwagens, lichte bedrijfsvoertuigen, gemotoriseerde twee-, drie- en vierwielers. Die laatste categorieën kunnen immers een prominente rol spelen in de stedelijke mobiliteit van morgen. Deze voertuigen worden als schoon aanzien indien zij minder dan 80 g/km CO2 uitstoten voor wat betreft personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen. Dit zijn momenteel vooral elektrische wagens, range extended elektrische wagens, plug-in hybriden en sommige hybrides. Voor de gemotoriseerde twee-, drie- en vierwielers betekent schoon: een CO2-uitstoot van 0 g/km. De hoogte van de premie bedraagt voor de personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen: € 100 per gram CO2 onder de grens van 80 g/km CO2, met maximum € 8.000 voor voertuigen met 0 g/km CO2. Dergelijke bedragen zijn nodig om de huidige meerkost van (plug-in) elektrische wagens ten opzichte van de klassieke benzine- of dieselwagen deels te compenseren.
Voor de gemotoriseerde twee-, drie-en vierwielers: € 2.000 indien de CO2-uitstoot 0 g/km bedraagt.
|
Helaas...