Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox
Als ik het goed begrijp gaat de stroom in AC vorm naar de auto, en in de auto zit de omvormer.
|
Idd, en het laadmanagement detecteert de AC spanning en vermogen en dan pas "go for the power" (als alles klopt, ook de neuter). (bvb voor de USA bestaat er ook nog 120 Vac netspanning... indien geen 3f-...)
Soit een simpel figuurtje kan altijd helpen:
De prise zit natuurlijk op dezelfde plaats aan de wagen, de gebruikte kabel of plugcontacten verschillen als het nodig is.
Hier een volledig schema voor de Tesla, groen: AC , rood: DC
Hoe dikker de lijn hoe hoger de Amperages, groen passeert via de AC-DC- omvormer die steeds in de wagen blijft.
Opmerking: de nieuwe Tesla's -
ergens vanaf mid-2016-, hebben wel geen dual charger 2*11kwh=22kWh meer in optie, de 11 kWh onboard is nu serie bij de 75 kWh, 16,5 kWh is een optie, bij de 100 kWh modellen is 16,5 kWh altijd serie.
https://www.teslaowners.org.au/charging