[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Ik denk dat we eens moeten bezinnen als we weer voor het minste achter het stuur kruipen.

Hoezo # weer ? # zie onderaan.
Waar haal je die cijfers dan uit ?
Volgens de officiele statistieken rijden we minder kms dan 5-6 jaar geleden ? met de personenwagen, per personenwagen hé.
Het houdt dus geen rekening met het gestegen aantal personenwagens.
Quasi een piek rond einde jaren 90´ : 96´ in statistiek weergegeven) en een stabilisatie van pakweg 2000-2007 dan volgt een dalende tendens tot 2010 toch, verder geeft de statistiek niet weer:

Evolutie van het gemiddeld aantal jaarlijks afgelegde kilometer door de Belgische personenwagen
(1970-2010) 1970 1980 1985 1990 1996 2000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Op Belgische wegen, door Belgische personenwagens (km)
12.493 14.207 14.676 15.187 15.032 15.039 15.077 14.956 15.024 15.101 15.041 14.970 14.856
BVRI-index
(1975=100) 110,71 129,93 130,05 134,58 133,21 133,26 133,60 132,53 133,14 133,82 133,28 132,65 131,64
Schatting volgens de BVRI-methode (traditionele schattingsmethode).
Bron: FOD Mobiliteit en Vervoer.
http://statbel.fgov.be/nl/statistiek.../#.UoSmrhpLNAo

Dat het aantal personenwagens nog licht stijgt lijkt me logisch omdat de bevolking wslk relatief nog iets meer stijgt.
Licht stijgend wagenpark tot 2013 vind je hier:
http://statbel.fgov.be/nl/statistiek.../#.UoSoyRpLNAo

Tot hier toe hebben uitbreidingen van het wegennet voor uitbreiding van het verkeer gezorgd.

Maar er was geen significante uitbreiding van het wegennet (enkel-weglengte-cijfers heb ik al getoond op ander topic), van hoofdwegen zelfs een daling ! dus zelfs integendeel, bovendien moet men met de werkelijke rijstrookcapaciteit = aantal rijstroken x lengte rekening houden, dus alle wegen waar de rijstroken verminderd zijn (ook door verdrijvingsmarkeringen), en de wegen die gesloten zijn voor het doorgaand verkeer, en ook gesloten sluipwegen, enz..., mee in rekening brengen.

Dus uw bewering houdt weing steek, want men kan evenzo beweren dat minder rijstrookkilometers eerder voor een toename van het verkeer (lees meer filezwaarte) hebben gezorgd. File trekt dus nog meer file aan.

Vermoedelijk gaat, als het door uitbreiding van, bijvoorbeeld, R0 het verkeer weer vlotter gaat, weer meer mensen van het openbaar vervoer naar de auto stappen. Binnen de kortste keren zit je met hetzelfde probleem.

Meer nuancerend : de bevolking stijgt en daar zal altijd een bepaald deel van die stijgende bevolking voor de auto kiezen, omdat ze quasi geen andere keus hebben (het is hun levenskwaliteit = tijd en comfort, en ...).

De overheid helpt hun soms daarbij door parkings aan stations te gaan sluiten zodat ze hun auto niet meer kwijt geraken om verder de trein naar hun pendelbestemming te nemen, proficiat

http://www.hbvl.be/limburg/hasselt/p...nsparking.aspx

13/11

Over twee weken verdwijnen de 504 gratis parkeerplaatsen achter het station van Hasselt. Zij maken plaats voor een nieuw stadspark en een jeugdherberg.
Wij zijn op zoek naar pendelaars die door de sluiting van de parking achter het station van Hasselt, uitwijken naar stations in de buurt om de trein te nemen. Stapt u voortaan in Diest op de trein naar Leuven of Brussel? Of neemt u vanaf nu in Bilzen de trein richting Luik? Stuur dan een mail met uw gegevens naar [email protected].

De plannen waren al langer bekend, maar nu de deadline nadert, reageren de gedupeerde pendelaars verontwaardigd op de alternatieven. “Betaalparking? Busabonnement? Hasselt gaat ons op kosten jagen omdat we met de trein gaan werken. Schandalig!”

Met het OV pendelen zeg je ? Tja waar is dat en-en-en verhaal nu ? Integendeel men drijft de pendelaaars naar andere stations die wslk verderaf liggen en waardoor ze meer autokms moeten maken en naast de verloren tijd ook nog meer tijd gaan verliezen door een langere treinverbinding, een groot deel zal dan " # weer" direct naar het werk rijden zeker ? Bedoelde je dat "weer". ?