[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Voila, u hebt nog een beetje logisch inzicht en zin voor realiteit. Het leven is meer dan autorijden nietwaar? Ons autogebruik is thans gewoonweg absurd en mensen beseffen dat niet net omdat het zo goedkoop is. Vandaar ook de noodzaak om de gebruiksafhankelijke component van de auto te verhogen.

U hoeft dat trouwens niet te “denken”; zie onderstaande;

http://www.nieuwsblad.be/article/det...30603_00608499

Veel beter de bron lezen in plaats van dat beperkt artikel in de krant, dat Be het dieselland bij uitstek is met recordkms in Europa weet eigenlijk iedereen al járen, maar dat het voor de Belgische benzinerijders quasi bijna omgekeerd is staat nergens te lezen, maar wel te vinden in de orginele studie: overigens er is een dalende tendens ingezet qua km/jaar, maar vooral of bijna enkel door de "benzinerijder", en dit quasi na/vanaf 1990 al, maar dat lees je nergens hé.
Ik wil de benzinerijder ook niet tegen de dieselrijder opzetten, maar feit blijft dat er veel te veel domme Belgen zijn die beter af zijn met een benzine tov een diesel, ze weten het alleen nog niet... of het interesseert hun niet (onafhankelijk van de staatspromotie).
De "diesellobby" kan in Be quasi ongestoord verder propaganderen, ze willen hun ledenaantal tenslotte op peil houden. Triestig.

http://www.mobilit.belgium.be/nl/bin...466-224870.pdf
1.2 Verdieseling
In 2011 werd maar liefst 78,2 % van de totale kilometers (personenwagens) afgelegd door dieselwagens. Dit percentage stijgt elk jaar sinds het begin van de berekeningen in 1985, toen dieselwagens slechts goed waren voor 24,2 % van de afgelegde kilometers.

Er worden steeds minder kilometers gereden met benzine- en LPG-wagens. Benzine was in 2011 goed voor 21,1 % van de afgelegde kilometers, LPG voor slechts 0,7 %.
Hoewel het aantal elektrische wagens en hun gemiddeld afgelegde kilometers in 2011 sterk stegen (+518 % voor wat betreft totaal afgelegde kilometers), bleef hun aandeel in de afgelegde kilometers met 0,0012 % zeer marginaal, evenals wagens op aardgas (0,0028 %).
blz 11
Type of fuel Vehicles (31/07/11)Total km (average) in 2011
Benzine: 8791 km/jaar
Diesel : 19595 km/jaar
blz 17-18 met grafieken !
6.1 België + gewesten

België 1985 1990 1995 2000 2005 2009 2010 2011
aantal dieselwagens 546 259 1 014 905 1 393 386 1 867 351 2 416 818 3 038 521 3 181 017 3 341 077
jaarlijkse km per dieselwagen 20 710 21 468 21 706 22 955 20 278 20 254 19 991 19 595
totaal km dieselwagens (miljard) 11,31 21,79 30,25 42,86 49,01 61,54 63,59 65,47
aandeel km dieselwagens 24,2% 37,1% 45,8% 57,5% 64,9% 75,6% 77,0% 78,2%
aantal benzinewagens 2 658 517 2 744 249 2 828 284 2 732 352 2 422 338 2 092 472 2 038 102 2 012 531
jaarlijkse km per benzinewagen 12 706 13 090 12 403 11 197 10 466 9 133 8 983 8 791
totaal km benzinewagens (miljard) 33,78 35,92 35,08 30,60 25,35 19,11 18,31 17,69
aandeel km benzinewagens 72,3% 61,2% 53,1% 41,1% 33,6% 23,5% 22,2% 21,1%

Ik pleit al x-jaren en x-topics voor een rechtvaardigere accijns bij de brandstoffen, principe de vervuiler betaald, ttz niet de absoluut minst-vervuilende of benzinerijder betaald al xx-jaren het meeste.

De giftige roetdeeltjes (onder fijnstof PM 2,5, ttz vooral veel kleiner PM 0,1) en stikstofoxide-probleem van Be, vooral Vlaanderen (steden en stedelijk gebied) wordt al járen internationaal aan de kaak gesteld en "de laffe regering" beweegt zich niet, ze zouden ocharme kieszieltjes bij de dieselrijders kunnen verliezen. Om "kieszieltjes" te winnen hebben ze zelfs het vervuilende dieselrijden jarenlang gepromoot, mom CO2:
- vermindering accijnscompenserende hogere dieselverkeerstaks sinds 2004, definitieve afschaffing 2008.
- 2007 invoering CO2-premies 3% en 15 % bij aankoop nieuwe wagen waar enkel 99 % dieselrijders konden van profiteren, dit is wel inmiddels afgeschaft (sinds 2012).

De nieuwe BIV - om zogezegd de dieselrijders van gedacht te doen veranderen - lijkt meer een druppel op een hete steen te zijn, de Belgen opteren nog steeds veel teveel voor dieselvoertuigen bij aankoop, en navenant ook bij de verkoop van tweedehandsvoertuigen, want die aantallen zijn groter als bij nieuwe voertuigen, er worden per jaar bijna 50 % meer tweedehandsvoertuigen ingeschreven als nieuwe.

Zolang de dieselrijder bevoordeeld blijft qua brandstofaccijns + rest gaat er bijna NIETS veranderen.

De evolutiecijfers wagenpark op # statbel sinds 1977 tot 1 aug 2013 toont aan dat BE nooit iets ernstig gedaan heeft tegen luchtvervuiling door personenwagens, vooral de dieselpersonenwagens konden altijd genieten van een onrechtvaardige veel lagere accijns tov benzine.
Enkele data vooraf (bron Wiki):

http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm#Geschichte
Die ersten einheitlichen Abgasvorschriften in der Europäischen Gemeinschaft (EG) traten 1970 in Kraft. Begrenzt wurden die Emissionen von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen.
1977 wurden die Stickstoffoxide als zusätzlich zu begrenzende Abgasinhaltsstoffe eingeführt. Grenzwerte für Partikel (Ruß) aus Dieselmotoren wurden 1988 eingeführt.

Dus al onze regeringen waren toen al duidelijk op de hoogte, zeker vanaf 1977, ten laatste in 1988 -D traf al maatregelen in 1985-, het zijn tenslotte EU-richtlijnen (waar BE vooral zijn voeten aan veegt).
Terwijl het meeste buitenland extra-maatregelen nam het dieselaandeel op een redelijk niveau te begrenzen liet Be het escaleren tot huidige 63 % en quasi 80 % gereden dieselpw-kilometers, vb D:

Bei der Reform 1985 wurden die Fahrzeuge zunächst in drei Schadstoffgruppen eingeteilt: je schlechter die Abgasqualität, desto höher die Steuer pro angefangene 100 Kubikzentimeter Hubraum. 1997 führte man sechs Schadstoffklassen ein. Daneben gab es Steuerbefreiungen für besonders schadstoffarme Fahrzeuge. Grundlage für die Anhebung der Kraftfahrzeugsteuer seit dem 1. Juli 1997 ist das schadstoffbezogene Kraftfahrzeugsteuergesetz 1997 vom 18. April 1997[6] Schadstoffarme Autos sollten im Unterhalt billiger als „Stinker“ werden, damit der Anreiz größer ist, emissionsarme PKW zu kaufen, so die Überlegung der Regierung. Je nach Abgaswert eines Fahrzeugs sieht der Bundestag eine stufenweise Erhöhung der Steuersätze für die nachfolgenden acht Jahre vor. ...]
http://de.wikipedia.org/wiki/Kfz-Ste...and#Geschichte

http://statbel.fgov.be/nl/statistiek.../#.UoXnVMRLNAo

Op 1 augustus van het jaar 1977 1987 1997 ---->
Personenwagens 2.773.344 3.497.818 4.415.343
- rijdend op benzine 2.595.302 2.682.730 2.814.737
- rijdend op diesel 114.622 696.791 1.541.388
aandeel diesel : 4,1 % ------- 34,9 %

1997 of 16 jaar geleden was dit al een enorm aandeel aan dieselpw, om dit aan te tonen :

http://www.vcoe.at/de/presse/aussend...usgabe2011-151
1. Luxemburg: 62 Prozent
2. Belgien: 59 Prozent (2009), nu ~ 62,6 % (ref # belstat 2013)
3. Frankreich: 57 Prozent
4. Österreich: 55 Prozent
5. Spanien: 50 Prozent
6. Italien: 37 Prozent
7. Slowenien: 33 Prozent
8. Rumänien: 29 Prozent
9. Portugal: 28 Prozent
10. Litauen: 28 Prozent
11. Großbritannien: 27 Prozent
12. Lettland: 27 Prozent
13. Deutschland: 26 Prozent
14. Tschechische Republik: 25 Prozent
15. Irland: 24 Prozent
16. Dänemark: 23 Prozent
17. Polen: 22 Prozent
18. Ungarn: 20 Prozent
19. Finnland: 18 Prozent
Schweiz: 17 Prozent (niet-EU)
21. Niederlande: 17 Prozent
22. Schweden: 11 Prozent
23. Zypern: 10 Prozent
24. Griechenland: 2 Prozent

Keine Daten für Malta, Estland und Bulgarien verfügbar.
Quelle: Eurostat, VCÖ 2011

slechts 6 EU-landen bereikten 35 % cijfers anno 2010 hé !
Hoe doen de grote meerderheid Europese landen dat dan ? (jullie weten het)

Hier het vervolg van het gepromoot voor méér dieselwagens en méér luchtvervuiling:
#

Op 1 augustus van het jaar
<--- 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2013/2012%
Personenwagens
4.874.426 4.918.544 4.976.286 5.048.723 5.130.578 5.192.566 5.276.283 5.407.015 5.443.807 5.493.472 +0,91
- rijdend op benzine
2.489.629 2.422.338 2.330.471 2.247.799 2.161.807 2.092.472 2.035.578 2.005.481 1.981.861 1.992.418 +0,53
- rijdend op diesel
2.300.504 2.416.818 2.570.671 2.730.958 2.903.238 3.038.521 3.181.431 3.341.480 3.400.646 3.438.030 +1,10
dieselaandeel: 47% 49% ----------58,5% 60,3% 61,8% 62,4% 62,6%