Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove
En in hoeveel landen gaan ze zich van dat klimaatverdrag ook maar iets aantrekken ?
.
|
Hoeveel landen? Geen idee.
Dat speelt eigenlijk ook weinig rol. De constructeurs gaan zwaar moeten afdokken als hun
nieuw wagenpark die CO2-grenscijfers niet haalt, vanaf 2021 is dat al gemiddeld max 95 CO2 voor 100% van hun modellen.
Moest je het niet gelezen hebben, hier staat bijna alles uitgelegd:
https://autofans.be/comment/77777
En naast de zware boetes zal hun beurskoers de dieperik ingaan.
En wie weet doet de taxatie van de overheid er nog een schep op. (de wegenbelasting is niet heilig hé, wie weet ook nog extra kilometerheffing)
Maar ik kan je wel al zeggen dat bovenstaande MCC-studie al proefondervindelijk een bewijs leverde in de praktijk tussen onze buurlanden.
Het verschil tussen Nederland en Duitsland hoe ze de veel verbruikende wagens en dus ook zware dieselvoertuigen financieel aangepakt hebben.
Nederland streng, Duitsland heel laks.
De Duitse overheid levert zelfs de cijfers van beide landen:
(en ook weer het zoveelste bewijs dat dieselwagens de verkeerde weg is voor het klimaat)
Citaat:
https://www.umweltbundesamt.de/theme...tworten-diesel
(vraag 8 ingekort door ggl-vertaler)
8. Brauchen wir den Diesel nicht für den Klimaschutz?
2017 lagen Neuzulassungen von Benzin-Pkw und Diesel-Pkw im Durchschnitt mit 130 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer (g CO2/km) gleich auf. Der Gesamtdurchschnitt aller neuen Pkw lag übrigens sogar bei lediglich 128 g CO2/km - aufgrund der Hybrid- und Elektroautos. Von Diesel als Klimaretter kann also keine Rede sein.
...
Wie es anders geht, zeigen die Niederlande: Dort waren 2017 die durchschnittlichen CO2-Emissionen der Pkw-Neuwagenflotte 20 g/km niedriger als in Deutschland (Niederlande: 108 g CO2/km, Deutschland: 128 g CO2/km).
Noch 2005 lagen die CO2-Flottenwerte beider Länder nahezu gleich auf [Niederlande 170 g CO2/km, Deutschland 173 g CO2/km]. Dabei haben die Holländer wenig Lust auf Diesel: Nur knapp 18 Prozent der neu zugelassenen Autos waren 2017 Selbstzünder, bei uns waren es mehr als doppelt so viele (rund 39 %).
Worauf ist diese Entwicklung zurückzuführen? Die Niederlande haben, anders als in Deutschland, die Besteuerung für den Kauf und den Besitz der Fahrzeuge stark an CO2-Emissionen ausgerichtet, selbst die Dienstwagenbesteuerung. Der Kauf hochmotorisierter Fahrzeuge mit hohem Verbrauch wird in den Niederlanden also finanziell bestraft, in Deutschland hingegen nicht.
8. Hebben we de diesel niet nodig voor klimaatbescherming?
In 2017 waren nieuwe registraties van benzine- en dieselpersonenauto's gemiddeld gelijk aan 130 gram koolstofdioxide per kilometer (g CO2 / km).
Overigens bedroeg het algemene gemiddelde van alle nieuwe personenauto's slechts 128 g CO2 / km - dankzij hybride en elektrische auto's. Van de diesel als klimaatredder kan daarom geen sprake zijn.
...
Nederland laat zien dat de situatie anders kan: in 2017 was de gemiddelde CO2-uitstoot van het nieuwe wagenpark 20 g / km lager dan in Duitsland (Nederland: 108 g CO2 / km, Duitsland: 128 g CO2 / km).
In 2005 waren de cijfers voor de CO2-vloot in beide landen vrijwel identiek [Nederland 170 g CO2 / km, Duitsland 173 g CO2 / km]. De Nederlanders hebben weinig zin in diesel: slechts iets minder dan 18 procent van nieuw geregistreerde auto's in 2017 was diesel, bij ons was dit meer dan twee keer zoveel (ongeveer 39%).
Waarover gaat deze ontwikkeling? Anders dan in Duitsland, heeft Nederland een sterke CO2-belasting op de aankoop en het eigendom van voertuigen, zelfs de belasting op bedrijfsvoertuigen. De aanschaf van hoge vermogens, en hoog verbruikende voertuigen wordt financieel gestraft in Nederland, maar niet in Duitsland.
|
Citaat:
De zware pick-up trucks rollen van de band als nooit tevoren en die zuipen nog allemaal 10 liter. En binnen 2 jaar gaan die maar 3.6 liter meer mogen verbruiken 
|
Het geldt enkel voor
nieuwe inschrijvingen. Dus je trolt dan maar?
Citaat:
|
En dan hebben we het nog even niet over bussen en vrachtwagens.
|
Als die commercieel gebruikt worden rijden die zo zuinig en zo weinig mogelijk, anders scheuren ze hun broek.
Overigens de nieuwe lichte vrachtwagens moeten ook zuiniger worden.
Anders torenhoge boetes voor de constructeurs.