Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brother paul
amai ventje
een fuecell is zoals een batterij de prijs per stuk, is anders dan per 1miljoen stuks ? akkoord ???
|
Nee niet akkoord, omdat niemand fuelcells in massaproductie gaat maken, probeer eens ene te vinden die er 200.000 per jaar maakt, dat is het minimum. Graag een bron.
Je weet heel goed dat Toyota de grootste autoconstructeur van de wereld is.
Toyota en Honda (Japan) en Hyundai maken als enige FCEV. De Japanse Nissan Leaf verkoopt in Japan 30 maal meer EV dan al de FCEV in Japan tesamen. Toyota Honda en Hyundai kunnen en willen er dus niet meer maken, ze scheuren er hun broek aan.
Citaat:
|
die fuelcell kan gewoon 5x goedkoper dan nu.
|
En waarom zijn ze dat dan niet geworden tussen 2008 en 2019?
De batterijpacks zijn alvast 10x goedkoper dan in 2010
Tesla zit nu wslk onder $120/kwh batterijpack.
En die foolcells rijden op H2. Vergeten? Dat komt niet uit de kraan hé. lol.
Kan dus niet, omdat fuelcell wagens al veel langer op de markt zijn (2008 Honda Clarity) dan EVs (vb model S 2012), en er komt niets van.
De FCEV verkopen even slecht in 2019 dan in 2010. Daarom maakt men ze ook niet of gewoon voor de show, zolang het gesubsidieerd wordt (vooral in Korea en Japan).
En Honda stopt ermee, en Toyota gaat er weldra ook mee stoppen, ze hebben onlangs in januari of februari 2020 een dikke deal met Panasonic afgesloten en dus vele miljarden in batterijproductie geinvesteerd. Bron heb ik:
Citaat:
https://electrek.co/2020/02/03/toyot...tarting-april/
Feb 3rd 2020
Toyota and Panasonic announced today an agreement to jointly develop EV batteries starting in April. The new company, dubbed Prime Planet Energy and Solutions, will develop prismatic batteries for sale to other automakers. The joint venture, which will be owned 51% by Toyota, will have more than 5,000 employees.
The maxim in political journalism is to “follow the money.” For those following EV developments, it’s “follow the battery supply.”
The creation of the Prime Planet company – which uses the same word “Prime” that Toyota applies to its plug-in hybrids – creates opportunities for the Japanese automaker to expand its role as a supplier of batteries to other companies. Or to use the batteries for an expanded lineup of its own plug-in hybrids and electric cars.
|
Citaat:
|
En op dat moment kost ze minder dan de batterij die ze vervangt
|
Onzin dus, bovendien heeft een FCEV ook nog een extra Li ion batterijpack van minstens 1,5 kWh nodig. En zware peperdure H2-tanks enz... In de kleine lettertjes bij Hyundai staat dat de FCEV 5 jaar garantie heeft, maar het batterijpack heeft wel 8 jaar en 200.000 km garantie in een electrische Hyundai. lol.
Citaat:
|
maar goed: Micele verlieft op elon musk weet zomaar dat dit nooit meer zal veranderen van nu tot de eerste toekomstige dertig jaar
|
Maar goed polleke verliefd op mambo en op hopen waterstofgezever de stroomverspiller bij uitstek.
Citaat:
|
flink dat ij zo'n glazen bol hebt
|
Heb ik niet nodig, die verkoopcijfers van 2010 tot 2019 zijn al feiten genoeg.
Er worden ondertussen
220 maal meer BEV verkocht dan FCEV.
Voor 64% van al de FCEV wereldwijd verkocht in 2019 (7,5k) was één model verantwoordelijk de Hyundai Nexo. Van al die Nexo's bleven er 87% in eigen land Z-Korea. Wow.
