Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler
Ik heb bijna mijn hele leven niets anders gedaan dan automatisatie.
Met goede camera's kan je bijvoorbeeld degene die nu op het perron staat om de trein te laten vertrekken, uitschakelen.
Je kunt het zelfs zo ver automatiseren en beveiligen dat de trein niet kan vertrekken als het niet veilig is.
|
Dat is altijd riskant je legt dan de veiligheid van mensen in handen van machines en computers. Als er ook maar iets mis gaat kan dat dodelijke gevolgen hebben.
Bovendien als er ietsgebeurt op lange trajecten, bvb. een agressie, diefstal, iemand die ziek wordt, ontsporing, brnd, zelfmoord er kan vanalles misgaan, is een niemand om alles in goede banen de leiden. De machinist zit vooraan die moet zich concentreren op de seingeving, snelheid, technische staat van de locomotief of stuurpost, etc. Zeker in het geval van aanrijding of ontsporing is de machinist meestal in shock of zelfs gewond. Er is niemand omde reizigers bvb. te evacueren of een rweede aanrijding te voorkomen.
In een metro is dat erg onwaarschijnlijk omdat je in tunnels zit (om maar een voorbeeld te geven de kans dat een boom op de sporen valt is veel kleiner) en in een stedelijke zone, de politie en hulpdiensten zijn nooit meer dan bvb.15 min. onderweg..
Maar als er iets gebeurt tussen bvb. Libramont en Jemelle, midden in de Ardennen, kan het vlug weleen uur duren vooraleer hulp - en politiediensten ter plaatse zijn. En dat is zeer lang in een noodsituatie, bvb brand, ontsporing of verkrachting.
Wat betreft vervoersbewijzen je kunt poortjes zetten zoals in Nl. maar dat is geen mirakeloplossing. Als er geen toezicht is springen mensen erover, of ze kopen bvb. een hond biljet en reizen er heel Belgie mee door wie zal het controleren? Als je meer controle in de stations plaatst kost dat ook geld, en je kunt niet in alle stationnetjes 24 h op 24 meer bewaking plaatsen. En daarmee kom ik tot het volgende punt: de afschaffing of tot het absolute minimum beperken van de loketten.
Ik krijg de dossiers van internationale treinreizigers. Toeristen eind december moesten die 3 uur wachten eer ze een internationaal vervoerbewijs konden kopen, er waren maar 2 loketten open in het grootste station van Belgie (Brussel-Zuid). Veel mensen kunnen niet online kopen bvb. omdat de reserveringssystemen van buitenlandse netten niet altijd up to date zijn. Of de website hapert, of ze hebben enkel cash, of ze snappen het niet, of ze willen omruilen of hebben een fout gemaakt, de code kan niet gescand worden door een plooitje, etc. , enzovoort. NUL op 10 voor klantvriendelijkheid noem ik dat. En als er iets mis is (bvb. een dievenbende, komt zeer frequent voor in de Brusselse stations na 20 u) of bvb. Chinese toeristen snappen er niets van, zal de automaat u niet kunnen helpen. Menselijke, professionele aanwezigheid geeft een veilig en gerust gevoel, en heeft een ontradingseffect op wie slechte bedoelingen heeft.Die mensen weten ook exact (of zouden dat moeten weten) wat ze moeten doen in welke situatie, machines kunnen dat nooit vervangen. Treinen en stations zijn geen supermarkten. En zelfs in supermarkten heb je, als de cassieres vervangen worden door machines, meer beveiliging nodig en meer supervisie door bemande camera s. ( anders is het feest).