Los bericht bekijken
Oud 18 mei 2019, 22:18   #386
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.183
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC Bekijk bericht
De autogebruiker betaalt dat. En dan is er nog veel, heel veel geld over.
Bron?

Citaat:
Onze overheid int gigantische bedragen uit het gebruik van de auto, en elk jaar wordt dat bedrag hoger.
In 2017 ging het om een bedrag van 19.6 miljard €, of een slordige 3500€ per auto, of 2 nettolonen per jaar.
https://www.febiac.be/public/statist...FID=23&lang=NL
Is dat ook genoeg voor de gezondheidsschade en ziektekosten te dekken?

Of heeft Febiac dan ook iets te zeggen over de subsidies van fossiele brandstoffen in België?

WWF wel:

BELGIË GEEFT 2,7 MILJARD PER JAAR AAN FOSSIELE BRANDSTOFFEN, ZO LIET WWF BEREKENEN

19/02/2019

De Belgische staat geeft nog steeds 2,7 miljard euro per jaar uit aan fiscale voordelen voor het gebruik van fossiele brandstoffen.

Dat liet WWF berekenen door studiebureau Climact. Zo stimuleert ons land 5x maal meer het gebruik van individuele bedrijfswagens dan het openbaar vervoer, geniet kerosine (brandstof voor vliegtuigen) van €210 miljoen aan belastingvoordelen en wordt vervuilende stookolie aangemoedigd met 1,1 miljard aan belastingvoordelen. WWF pleit voor een heroriëntatie van deze middelen naar investeringen in een koolstofneutrale samenleving met compenserende maatregelen voor zij die het nodig hebben.

Een Belgisch huisgezin met een bedrijfswagen geniet gemiddeld van 493 € per maand aan belastingvoordelen terwijl diezelfde staat maar 94 € per maand uitgeeft aan het openbaar vervoer (NMBS, MIVB, De Lijn en TEC).

Dit voordeel begunstigt slechts 13% van de Belgische huishoudens (625.000 bedrijfswagens in België) maar legt tegelijk een onhoudbare druk op de samenleving: het vergroot de CO2-uitstoot, maakt een belangrijk deel uit van het mobiliteits-probleem en kost veel extra geld aan de volksgezondheid, door de slechte luchtkwaliteit en de sedentaire levensstijl die het veroorzaakt.

Kerosine, de brandstof die de luchtvaart in de lucht houdt, wordt niet belast, in tegenstelling tot treinen en wegvervoer. Het gaat om een belastingvoordeel van 210 miljoen €. Dit belastingvoordeel moedigt burgers aan te vliegen in plaats van de trein te nemen, zelfs voor relatief korte afstanden, terwijl dergelijke vluchten per kilometer meer verbruiken dan voor lange afstanden. Een retourvlucht Brussel-Nice per vliegtuig kost gemiddeld 120 € tegen 290 € per trein. Dit is laaghangend fruit voor iedere regering die klimaatmaatregelen moet nemen. Op middellange afstanden is de trein vandaag een echt alternatief en dat verdient meer dan één duwtje in de rug.

3,5 KEER MEER OVERHEIDSSTEUN VOOR STOOKOLIE DAN VOOR RENOVATIE

Stookolie, één van de meest vervuilende brandstoffen, zowel voor CO2 als fijn stof, wordt vandaag nog steeds gesubsidieerd met 1,1 miljard euro aan belastingvoordelen. Daartegenover staat slechts 325 miljoen euro aan renovatie- en isolatiebonussen. Per huishouden is er dus 3,5 keer meer overheidssteun voor stookolie dan voor renovatie en isolatie.

WWF legt verschillende voorstellen voor aan de politiek:

- Geleidelijke vermindering van de fiscale steun voor mazout, vergezeld van sociale compensatiemaatregelen (uiterlijk tegen 2025).

- Verhoog de steun voor renovatie en isolatie en stimuleer alternatieve vormen van verwarming: zowel collectief (warmtenetwerken met restwarmte e.a.) als individueel (o.m. warmtepompen, zonneboilers)

https://wwf.be/nl/nieuws/belgie-geef...wwf-berekenen/

Laatst gewijzigd door Micele : 18 mei 2019 om 22:23.
Micele is offline   Met citaat antwoorden