Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door tomm
graag bronvermelding voor dit broodje aap verhaal.
|
De bron is een NMBS-er die mij in de nieuwe Siemens loc rondleidde.
Citaat:
|
Je moet weten dat tal van stations in België, anders dan bvb. Nederland (met uitzondering van Amsterdam-Centraal, maar daar staan altijd wel enkele perronmedewerkers, zoals overal in Nederland) gebogen perrons hebben, dus dan zijn ze niet veel met zo'n spiegel, zeker niet als het lange treinen betreft.
|
Gebogen perrons zijn in het vlakke België en Nederland eerder de uitzondering. In Zwitserland komen die veel vaker voor, en toch rijden daar treinen met 12 rijtuigen met enkele een machinist. En bewaakt de machinist de deuren en doet de vertrekprocedure.
Waarom blijf je volhouden dat bepaalde dingen niet mogelijk zijn, terwijl de werkelijkheid je dagelijks tegenspreekt.
Citaat:
|
Laatst was er een zelfmoord tussen Libramont en Jemelle, dus midden in "de brousse", op tientallen km. van het eerstvolgende dorp... De machinist, als die nog leeft (want een auto op het spoor kan de trein doen ontsporen) is meestal te veel in shock om nog iets te doen. Er is dan niemand om een tweede ongeval te vermijden, niemand om hen veilig te evacueren, de reizigers moeten dan lang op hulp wachten, gewonden krijgen geen eerste zorg, etc..
|
En weerom zie jij problemen die ze bij de NS, DB, SBB en vele andere spoorwegen niet waarnemen...
Citaat:
|
Ook zouden sommige treinen al vlug de far west worden, bvb. rond Charleroi en Mons. Je kunt overal poortjes installeren, maar dan moet er ook controle bij die poortjes zijn, dus ook personeel en kost ook geld.
|
Een conducteur kan tegen uitschot niks beginnen. Twee conducteurs of drie conducteurs ook al niet. Daar heb je politie voor nodig. En de wil om uitschot effectief pijn te doen.
Citaat:
|
BelgiË is ook Zwitserland niet. Mensen zijn minder gedisciplineerd, er is meer criminaliteit, en zelfs in Zwitserland rijden de meeste treinen nog met treinbegeleiders, behalve enkele stoptreintjes.
|
Fout.
In Zwitserland kan in principe elke trein zonder treinbegeleider rijden. Want de machinist doet de deuren toe, en vertrekt al hij het signaal krijgt.
En behalve de IC/IR treinen rijden alle treinen tegenwoordig zonder conducteur.
Niks "enkele stoptreintjes"...