Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser
Treinbestuurder is niet meer het zwaar beroep dat het vroeger was. Vroeger moesten machinsten vaak uren lang rechtstaan. Tegenwoordig heb je een comfortabele stoel in een ergonomische stuurkabine, dus ja, werken tot hun 65ste moet kunnen.
(Heeft men bij de SBB ook ingevoerd, en dat zonder dat het tot stakingen geleid heeft...)
Overigens, 5m klimmen is het hal helemaal niet. Zo hoog is een locomotief niet. En je hoet een locomotief ook niet altijd in de bundel over te nemen. Waarom doet de NMBS niet gewoon wat sommige andere spoorwegen ook doen: aan het einde van de dienst zoveel mogelijk treinen gewoon in de stations parkeren. Dan kan de dienst direct daar beginnen. Zo zet je je personeel ook efficiënter in.
|
5 meter verticaal klimmen is wel hoog voor een 65 jarige. Ik ben nog geen 40 en had er al moeite mee toen ik het eens probeerde, nochtans ben ik slank en vrij sportief.
Maar ik weet al wat er zal gebeuren: langdurig ziekteverlof. Of ze worden ergens op een bureautje gezet om onzinnig werk te doen. In plaats daarvan kunnen ze volgens mijn bescheiden mening jongeren inzetten, en de ouderen inzetten om de jongeren op te leiden, en op bestuursfuncties plaatsen.
Wie kent er nu meer van locomotieven en spoorinfrastructuur dan een machinist met 35 jaar ervaring? Maar in plaats daarvan worden mensen met nul spoorervaring op leidende functies gezet, of een jongere die toevallig het juiste diploma heeft.
Zoveel mogelijk treinen in de stations parkeren gaat niet in België. Neem nu Brussel-Zuid, talloze treinen beginnen of eindigen in Brussel-Zuid, vanaf 4 u en tot 1 u 's nachts passeren er treinen. Die geparkeerde treinen blokkeren alles. Daarbij komt dan nog eens dat regelmatig 's nachts werken uitgevoerd worden.
En ja, de machinist moet dus 's morgens met een taxi naar het depot van Vorst vervoerd worden, want daar begint z'n trein. Als hij er z'n dienst zou moeten beginnen zou hij er z'n auto moeten achterlaten, en dus als hij klaar is in de middag met een taxi terug naar daar gevoerd worden, want 's middags gaan de treinen nog niet gaan "slapen". Bovendien is er niets in Vorst, en betekent dit dat hij nooit met de trein naar het werk kan komen, dus meer overlast op de wegen in en rond het Brusselse. Overigens een taxi krijgt hij enkel in het geval er toevallig geen trein "leeg" naar Vorst rijdt.
Hij zou er ook te voet of met het openbaar vervoer naartoe kunnen, maar de extra uren werktijd zijn NET iets duurder dan de taxirit van 10 euro...
Je zou ook kunnen zeggen dat hij dat maar allemaal in z'n vrije tijd moet doen. Maar ja dan zul je niemand meer vinden die die job nog wil doen, tenzij misschien Roemenen of Polen. Of dat de veiligheid verhoogt is zeer de vraag. Uiteindelijk kun je alles laten doen door Roemenen en Polen, totdat de Belgen door massale werkloosheid slechte werkomstandigheden en lage lonen aanvaarden, dat is ongetwijfeld de eindbedoeling van neoliberalen, 1% rijk de rest miserabel en arm.