Zwitser
Citaat:
Gebogen perrons zijn in het vlakke België en Nederland eerder de uitzondering. In Zwitserland komen die veel vaker voor, en toch rijden daar treinen met 12 rijtuigen met enkele een machinist. En bewaakt de machinist de deuren en doet de vertrekprocedure.
Waarom blijf je volhouden dat bepaalde dingen niet mogelijk zijn, terwijl de werkelijkheid je dagelijks tegenspreekt.
|
Dan komt er gegarandeerd een stationschef helpen bij de vertrekprocedure, en die moet ook betaald worden.
Overigens in Frankrijk betrof het enkel de "tram-treinen".
http://www.lyoncapitale.fr/Journal/L...ns-controleurs
Citaat:
|
En weerom zie jij problemen die ze bij de NS, DB, SBB en vele andere spoorwegen niet waarnemen...
|
Ik kan enkel over de NS spreken, bij de NS rijden geen treinen zonder "trainmanagers". Bij arriva wel, maar dan enkel op lokale lijntjes en treinen van maximaal 4 rijtuigen. In België zou je dit kunnen doen op kleine lijntjes zoals Halle-Vilvoorde, met sprinter of desiro treinen.
Citaat:
|
Een conducteur kan tegen uitschot niks beginnen. Twee conducteurs of drie conducteurs ook al niet. Daar heb je politie voor nodig. En de wil om uitschot effectief pijn te doen.
|
De controleur heeft wel degelijk een ontradend effect, ook op gauwdieven. Hij kan er voor zorgen dat crapuul in het volgende station een ontvangstcomité krijgt.
Citaat:
Fout.
In Zwitserland kan in principe elke trein zonder treinbegeleider rijden. Want de machinist doet de deuren toe, en vertrekt al hij het signaal krijgt.
En behalve de IC/IR treinen rijden alle treinen tegenwoordig zonder conducteur.
Niks "enkele stoptreintjes"...
|
[
De meeste treinen die geen IC/IR treinen zijn, zijn dan ook lokale treintjes of stoptreinen.
https://fr.wikipedia.org/wiki/RegioExpress
Overigens ligt dit systeem onder vuur in Zwitserland, na enkele incidenten.
https://www.letemps.ch/suisse/2016/0...ecurite-trains