[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

In de praktijk zal dat toch allemaal zo simpel niet zijn. Zie maar de Hedwigepolder en de Uitdieping van de Schelde.

Ik lees in de krant dat voor het 3RX-tracé nog 3 jaar studietijd nodig is en de effectieve aanleg duurt dan ook nog 7 tot 13 jaar.
bwah 10 tot 16 jaar, dat is dus Europees 20 afgerond... Want het is nog x-jaren wachten op de beslissing en x-moeilijkheden...

De titels van de kranten zeggen het: "de oplossing is in zicht"

http://www.hbvl.be/cnt/dmf20180115_0...r-ijzeren-rijn

OPLOSSING IN ZICHT VOOR IJZEREN RIJN

....
Goedkoopste optie

De haalbaarheidsstudie, die gecofinancierd werd door Europa en ondersteund wordt door alle betrokken overheden (Vlaanderen, België, Nederland, Duitsland en Noordrijn-Westfalen), werd in december gefinaliseerd en wijst uit dat dit 3RX-tracé veruit de goedkoopste optie is. Om het volledige traject gereed te maken voor goederenvervoer over lange afstand is een investering nodig van 770 miljoen euro.

Intussen werd van dat bedrag al 180 miljoen euro beloofd in de investeringsplannen van de verschillende overheden. In ons land gaat het om de elektrificatie van de lijn Mol-Hamont (46,3 miljoen), in Duitsland om de verdubbeling van het spoor tussen Kaldenkirchen en Dülken. De resterende kostprijs van het 3RX-tracé komt dan neer op 590 miljoen.

In ons land moet voor de maximale benutting van het tracé het traject Mol-Hamont in de toekomst ook nog worden verdubbeld. Dat kost 96,7 miljoen euro.

Ter vergelijking: het historische tracé reactiveren zou 1,16 miljard euro kosten, het A52-tracé 978,7 miljoen euro.

Villawijk

Met deze 590 miljoen euro kunnen wel enkel de meest essentiële werken worden uitgevoerd. Als de beslissing wordt genomen, zal de studietijd wellicht drie jaar bedragen. Voor de effectieve aanleg van de lijn wordt zeven tot dertien jaar gerekend.

De belangrijkste aanpassing die nodig is, is de verdubbeling van de Maaslijn Roermond-Venlo van het huidige enkelspoor naar dubbelspoor (213 miljoen). In Roermond moet er ook een nieuwe spoorbocht komen die moet zorgen voor een rechtstreekse verbinding tussen Weert en Venlo, zonder het station van Roermond binnen te moeten rijden. Ook in het Duitse Viersen is zo’n spoorbocht nodig om vanuit Venlo rechtdoor naar Krefeld en Duisburg te kunnen sporen. Zit niet in de kostprijs: een nieuwe spoorbocht in Venlo om rechtstreeks te kunnen afbuigen van de Maaslijn naar Duitsland. Op die plaats ligt een villawijk. Die ondertunnelen zou afhankelijk van de methode 407,4 miljoen (sleufbouw) tot 762 miljoen (geboorde tunnel) kosten.

Tijdverlies

De consequentie is dat treinen die het 3RX-tracé willen gebruiken, verplicht zullen zijn het station van Venlo binnen te rijden om daar op het rangeerterrein te kunnen keren. Omkeren betekent uiteraard tijdverlies en dat vermindert meteen ook het economische potentieel van deze route.

De haalbaarheidsstudie voorspelt dat bij gemiddelde economische groei in 2030 dagelijks negentien treinen gebruik zullen maken van het 3RX-tracé. Daarmee worden de huidige Montzenroute (via Luik en Aken) en de Brabantroute (via Breda en Eindhoven) wel ontlast, maar blijft de Montzenlijn veruit de meest gebruikte goederenlijn richting Duitsland (78 treinen per dag in 2030, als de 3RX-route wordt gerealiseerd), hoewel ze iets langer is dan de 3RX-route.

De Montzenroute is nog niet verzadigd maar zit op piekmomenten wel vol. Bij calamiteiten is er bovendien geen alternatief. Daarom dringt de Antwerpse haven al langer aan op een alternatieve verbinding met het Ruhrgebied.

De haalbaarheidsstudie waarschuwt wel voor een lage kosten-batenverhouding van de 3RX-route, omdat er vooral een verschuiving zal zijn van verkeer van de huidige Montzenlijn naar de nieuwe spoorlijn. Dat zal de files en de opstoppingen aan overwegen ten goede komen, zeggen de onderzoekers, maar ze waarschuwen wel dat “de modal shift van weg en binnenscheepvaart naar het spoor erg laag is”.

Objectieve gegevens
[...]

Aie aie en de Nederlanders zouden dan nog de grootste kosten moeten doen? Dat komt niet goed...

Diplomatiek overleg

Samen met Vlaams minister-president Geert Bourgeois (N-VA) zal Weyts nu diplomatiek overleg starten met Nederland en Duitsland. “Omdat de studie ondersteund werd door alle betrokken overheden is er een concreet perspectief”, zegt de minister.

Het zal voor Vlaanderen vooral zaak zijn om Nederland te overtuigen, want dat land moet met 444,25 miljoen euro het gros van de kosten dragen. In het oorspronkelijke IJzeren Rijn-verdrag uit 1839 (dat na de Belgische onafhankelijkheid ons land een doorgang naar Duitsland garandeerde), staat dat de werken op Nederlands grondgebied “geheel en al op kosten en voor rekening van België” moeten worden gerealiseerd.

Het is volkomen onduidelijk in hoeverre de Vlaamse en federale regering nu willen gaan met hun toegiften aan Nederland, aangezien het historische tracé niet meer wordt gevolgd. In het verleden was net die kostenverdeling altijd het struikelpunt. Ook nu belooft dit hét hete hangijzer te worden.

“Het diplomatiek overleg is nog niet gestart”, zegt een bron binnen de federale regering. “Over een mogelijke verdeelsleutel is zelfs nog niet gepraat.”

Nog extra 5 jaar, maakt 25.