[Micele]

Het Belang van Limburg nam het model 3 even onder de loep.

Gereden werd er met het topmodel. Hun mening.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20190426_...-dat-wel-waard

Tesla Model 3: We hebben er drie jaar opgewacht. Was het dat wel waard?

Autotest: Tesla Model 3

Gisteren om 07:00 door Guido Cloostermans

Eindelijk is hij ook bij ons geland: de Tesla Model 3. Drie jaar hebben we erop gewacht. Benieuwd of het ook de moeite waard was.

Het was een moeilijke bevalling. Begin 2016 zag u hoe Elon Musk zijn Model 3 aan het grote publiek voorstelde. Met een aanbetaling van amper 1.000 euro zou u als een van de eersten een bestelbon mogen ondertekenen. Amper 35.000 dollar, dat was het doel.

Het verliep echter niet helemaal zoals gepland. Model 3 werd het slachtoffer van zijn eigen succes. Het verlossende bericht dat uw auto klaar was voor configuratie en bestelling kwam pas eind vorig jaar, bijna drie jaar na de aankondiging.

Eind goed, al goed? Niet helemaal. Tesla had inmiddels beslist om in een eerste fase alleen de duurdere versies te leveren.

Wellicht hebt u toen een tweede spaarvarken geslacht en bent u nu de trotse eigenaar van een topversie van Model 3, ofwel besliste u om nog even te wachten. Dan wordt uw geduld nu beloond, want ook het goedkopere model staat nu op de website, beginnend bij ruim 48.000 euro.

Een gewone autoconstructeur zal het niet moeten proberen. Tesla is dan ook geen gewoon autobedrijf, eerder een religie, met gelovigen en een profeet. En met groot bekeringspotentieel, als we op de reacties van omstaanders mogen afgaan.

Zonder sleutel

De verwantschap met Model S is onmiskenbaar, ook al is Model 3 ruim 30 centimeter korter. Met een lengte van 4,69 m is er voldoende ruimte voor het hele gezin. De koffer achteraan is goed voor 425 liter. Ook vooraan is er nog een kleine bagageruimte.

Een Tesla is geen gewone auto. Dat blijkt al bij het vertrek. Instappen kan met een contactkaart, die we even bij een ontvanger op de deurstijl houden, maar gaat zoveel gemakkelijker via een applicatie op onze smartphone. De app is in een wip geïnstalleerd.

Zodra we dicht genoeg bij de auto komen, ontgrendelen de deuren. De deurkrukken verschijnen niet zoals bij Model S, maar zoals bij Italiaanse auto’s uit de jaren 50 en 60. Leuk detail.

Ook om te starten hebben we geen sleutel nodig. Gewoon instappen, op het rempedaal duwen en de auto is klaar om te vertrekken. Inmiddels heeft hij alle instellingen afgestemd op onze voorkeuren, gaande van temperatuur tot favoriete radiozenders. Het is even wennen, zonder sleutel, maar o zo praktisch. Zou er bij andere constructeurs echt nooit eerder iemand op hetzelfde idee gekomen zijn?

Prima afwerking

Er waren in het begin nogal wat berichten over slechte afwerking. Onterecht lijkt ons. Alles lijkt ons goed in elkaar geschroefd. Niet slecht voor een auto die op zeker moment in een tent werd geassembleerd. Het interieur is bijzonder netjes afwerkt, met aangename en zachte materialen. Zelfs op plaatsen waar andere automerken al lang zijn overgeschakeld op hard en goedkoop plastic. De stoelen zijn goed gevormd en met net echt leer bekleed (Vegan Leather). Het hout is echt, het leer op het stuur ook.

Het interieur is strak vormgegeven met een minimum aan tierlantijntjes, als het kantoor van een architect van minimalistische gebouwen. Knap is ook hoe de verluchting individueel kan worden ingesteld.

Wie achter het stuur van een Tesla kruipt neemt best even de tijd om de auto te leren kennen. Alle functies (navigatie, multimedia, telefoon, klimaat, boordcomputer) worden immers vanop het 15 brede scherm bediend. Ga er even bij zitten, neem je tijd om de verschillende functies te leren kennen en je zal zien hoe spelenderwijs gemakkelijk het allemaal gaat. Neem ook even de tijd om op zoek te gaan naar de easter eggs, gaande van spelletjes tot een heus scheetkussen. Hilarisch gewoon. We zien het Duitsers nog niet doen.

Sportief

Voor een gezinswagen in de betere middenklasse komt Model 3 opvallend sportief voor de dag. We zitten relatief laag. Door de sterk aflopende motorkap - zo heette dat vroeger toch - voelen we ons als in een sportwagen met de motor achteraan. Het coupédesign zorgt wel voor een wat minder goede zichtbaarheid naar achter.

Wij reden met de Performance-versie met twee motoren (Dual Motor) en met de Long Range batterij. Met een vermogen van 340 kW (zo’n 450 pk) accelereert Model 3 maagboulverserend snel: in amper 3,4 seconden van 0 tot 100. Ter vergelijking: de nieuwe Porsche 911 heeft daar drie tienden meer voor nodig. Dat Model 3 een stuk kwieker voor de dag komt dan andere Tesla’s, heeft allicht met het veel lagere gewicht (ruim 1,8 ton) te maken.

De Tesla Model 3 rijdt bijzonder aangenaam en afgezien van rol- en windgeluiden ook stil. De sportieve ambities maken de ophanging redelijk hard, maar op goed asfalt rijdt hij als een strijkijzer. Ons testvoertuig was uitgerust met twintigduims wielen met een dun laagje rubber. De negentienduims wielen doen het wat comfort betreft waarschijnlijk iets beter.

Tesla zet ook verder in op autonoom rijden, maar heel wat functies wachten op een wettelijk kader. Elke 20 seconden vraagt de Auto Pilot om het stuur aan te raken.

Supercharger

Met een capaciteit van 74 kWh is de Performance-versie goed voor een actieradius van meer dan 400 kilometer. Ons testverbruik bedroeg 17,8 kWh op 100 kilometer, wat een rijbereik oplevert van 420 kilometer. Een lager verbruik is mogelijk, maar moeilijk. Een hoger verbruik is makkelijk, want de prestaties zijn zeer verleidelijk. Het begrip afstandsangst is iets uit een ver verleden.

Een Tesla is momenteel zowat de enige elektrische auto waarmee je probleemloos door heel Europa rijdt. Dat danken we aan het slimme netwerk van laadstations dat niet alleen steeds verder wordt uitgebreid, maar ook telkens wordt aangepast aan de nieuwste technologie. Zo verschijnen er tegen eind 2019 de eerste Superchargers waarbij de laadcapaciteit verhoogt van 120 kW naar 250 kW. Tesla-rijders laden op het eigen netwerk niet alleen sneller dan elektrische rijders die een ander netwerk gebruiken, ze doen dat ook heel wat goedkoper. Voor thuis laden, raden we een wallbox aan.

De Tesla Model 3 was die drie jaar wachten meer dan waard. Meer nog. Ook de komende jaren blijft Model 3 de maatstaf voor elektrisch rijden.

Ons oordeel

+

Ruime actieradius

Elektrische toptechnologie

Prestaties en rijplezier

-

Zichtbaarheid naar achter

Verbruik bij sportief rijden

Nog niet voor iedereen bereikbaar

Prijs

Standaard Range: 47.800 euro

Long Range AWD: 58.300 euro

Performance AWD: 68.200 euro

Concurrenten

Nog steeds geen.