Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Boduo
In Techpulse staat dus duidelijk dat de autofabrikanten het niet eens geraken over stekker & stopcontact.
|
Die oude link van Techpulse is niet duidelijk genoeg.
Toch wel, de CCS stekker. Heeft Tesla nu ondertussen ook.
Citaat:
https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System
The Combined Charging System allows AC charging using the Type 1 and Type 2 connector depending on the geographical region. Since 2014 the European Union has required the provision of Type 2 or Combo 2 within the European electric vehicle network.[1] This charging environment encompasses charging couplers, charging communication, charging stations, the electric vehicle and various functions for the charging process as e.g. load balancing and charge authorization.
Electric vehicles or electric vehicle supply equipment are CCS-capable if they support either AC or DC charging according to the standards listed by the CCS. Automobile manufactures that support CCS include: BMW, Daimler, FCA, Ford, Jaguar, General Motors, Groupe PSA, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, MG, Polestar, Renault, Tesla and Volkswagen Group.
|
2012 begon CCS, in de praktijk was het al 2013:
https://www.groen7.nl/de-nieuwe-stan...arging-system/
Chademo (Japans) 2010
https://en.wikipedia.org/wiki/CHAdeMO
, bestond dus 3 jaren voor CCS 1.0, er waren toen amper een paar EV-constructeurs. Nissan (Leaf) en Tesla die zijn Tesla-plug heeft en eigen snellaadnetwerk. Als de anderen niets doen moet je het zelf doen niet?
Dit is de snellaadstekker CCS links en de CCS-contactdoos op de wagen.
De dikke DC pinnen (gelijkstroom) is voor het snelladen, de AC-contacten op de contactdoos voor het tragere AC-laden. De wagen zelf heeft een interne lader-omvormer die het opgenomen vermogen mee bepaalt.
Enkele pinnen zijn specifiek voor de data uit te wisselen (laadprotocol)
Bij DC-laden wordt die interne lader overbrugd.