Ik heb er laatst nog een aardig filmpje over gezien,
de hyperloop.
Te lang niet gekeken: Het idee is vrij simpel, en gaat daarom ook al rond sinds het begin van de twintigste eeuw. Om de luchtwrijving van een voertuig te verminderen laat je het in een vacuümbuis reizen, dus krijg je hogere snelheden. Dit idee heeft het nooit tot in de echte wereld geschopt omdat het een fundamenteel probleem blijkt te hebben: reizen in een buis (of tunnel) bouwt vanzelf luchtdruk op aan de voorkant van je voertuig, wat de luchtdruk juist vergroot, en het is in praktische termen onmogelijk om een hard genoeg vacuüm in een buis van een dergelijk formaat aan te leggen om voor dit effect te compenseren.
De leeftijd van het idee is ook waarom Elon Musk het idee "open source heeft gemaakt", je kan een idee dat iemand aantoonbaar honderd jaar voor jou al had niet patenteren. Het is automatisch door iedereen te gebruiken. Je zou wel de verbeteringen waardoor het idee nu wel uitvoerbaar is kunnen patenteren, maar die verbeteringen zijn er niet.
De claim dat dit zo supergoedkoop zou zijn is ook dubieus. Technisch gezien zou je een twee keer zo snelle treinreis twee keer zo goedkoop kunnen maken, omdat je twee keer zo weinig treinen nodig hebt om dezelfde hoeveelheid mensen te vervoeren. In combinatie met minder luchtwrijving en maglev technologie voor minder rolweerstand zou je ook minder slijtage hebben, nog een kostenbesparing. Maar dan moet je van al die besparingen wel een maglevbaan, een heleboel extra energie voor zowel lift als voortstuwing en een enorme vacuümbuis plus het constante pompen om een vacuüm aan te leggen moeten kunnen betalen, en dat lijkt na financieel onwaarschijnlijk.
En dan is er wat er ondertussen dus nog over is: de niet hypere gewone loop. Een tunnel waardoor mensen met een individu of kleine groepen tegelijk kunnen reizen in elektrische auto's. Dat is geen nieuwe uitvinding, dat is 's werelds minst efficiënte metro. Een stadsbestuur dat ervoor kiest om een metro met treintjes voor 8 passagiers aan te leggen in plaats van een met treinen voor honderden passagiers moet straks niet komen klagen dat de capaciteit te laag is en er verder geen voordelen zijn. Een revolutie hoeven we dus voorlopig van geen van beide ideeën te verwachten.